据公安部交管局发布的最新数据，目前我国汽车保有量已突破1亿辆，仅次于美国。但是交通事故造成的死亡人数却几乎是美国的两倍，每年超过7万人死于车祸，可谓车祸猛于虎。这其中，微客占有相当大比例。然而，人们却有意无意地把微客安全隐患忽视了。

      如今，这种早已被发达国家淘汰的微客，已趁我国“汽车下乡”优惠政策之机蜂拥下乡，几乎泛滥成灾。记者调查了解到，微客主要有以下隐患：

      设计有问题 安全系数低

      微客伤亡率居高不下，主要原因是缺乏主动安全配置。以国内某着名品牌为例，在其4大类13款车型中，竟然只有两款配有驾驶员安全气囊和ABS，甚至有3款车连最基本安全配置——安全带都没有配备。

      据了解，轿车均为发动机前置前驱，一旦发生正面撞击，可有效吸收撞击产生的能量，减少对乘员可能造成的伤害。微客绝大部分发动机中置设计，前缓冲区单薄，连轻度碰撞都难以抵挡。还有一个原因，现在市场上销售的低端微客，价格都很低，一些无良企业为追求利润最大化，把安全配置都省掉了，在改型设计中，也很少考虑安全性能的提升。

      大多数低端微客采用货车式底盘悬挂，减震性能极差，走在农村的土路上，能把人颠起来。开过轿车的人都有这样的感觉，开这种低端微客，简直就是受罪。

      据了解，除了成本因素之外，微客生产厂家对乘员缺乏人文关怀，不愿意或没有技术能力在微客上应用轿车技术，是一个不能回避的事实。

      省油是假象 发动机布局不合理

      有关统计显示，微客厂家标示百公里油耗多为5.5升和6.4升。然而，一项调查结果显示，微面实际百公里油耗平均在9.4升，高的甚至达到11升。须知，微客排量多在1.3升以下。这么算下来，微面单位排量（即每升）耗油甚至超过SUV。所谓“微客省油”，是彻头彻尾的骗局。专家分析认为，所谓的微客省油，实际上是以“降低排量，牺牲动力”为代价的。微客普遍存在发动机动力不足的问题，在承载较重负荷时，发动机不堪重负，只能牺牲载货能力或速度。

      据了解，低端微客进入门槛很低，技术标准与工业设计的升级速度，都远远落后于汽车产业整体发展速度。很多微客生产企业认为，开微客的都是农民，经济实惠就行，因此大多不会在创新设计和提高档次动力上下足工夫。

      很多人知道，微客多为发动机中置后驱，这种动力布局直接造成驾驶舱噪音大、震动强烈，机器产生的热量及废气很容易排入车内。而且这种布局让发动机维修保养变得很不方便，即使常规保养都像做大手术。局促狭小的发动机舱内，凌乱的管路及相互干涉的电路、油路，给车辆故障和车辆自燃埋下定时炸弹。

      据统计，在微客交通事故案例中，非人为因素引起的车辆自燃，占全部事故的7%。低端微客发动机中置的布局，决定了其种种弊端难以克服，要想改变这种局面，业内人士表示，必须将发动机前移，按轿车进行布局。