“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这是【巴黎-达喀尔】赛事的创始者泽利·萨宾所说的。每每提到达喀尔，人们都会被现场恶劣环境下车辆相互竞逐的场景所震撼，而在卡车组的比赛中，来自不同赛队的卡车在赛场上尽情的表现，大块头之间的较量更让人的视觉受到冲击。然而在中国这样一个卡车消费第一的国度，有无数的卡车迷都有着与泽利·萨宾同样的梦想，但不同的是，泽利·萨宾实现了这个梦想，但我们中国的卡车迷确还仅仅是个梦想。尽管目前国内也有一些像样的卡车比赛，但都由于没有对抗性，显得不能满足我们日益上涨的欣赏“胃口”。因为我们的卡车迷需要一场真真正正的角逐，一场酣畅淋漓的对决。

　　与众多的卡车迷有着同样梦想的还有来自山东富宇蓝石轮胎有限公司董事长付兴勇先生，“以轮胎立命”的付董事长对卡车的热爱是油然而生的，从2002年起，他就梦想着能有一场真正的卡车赛事能让所有参与的人感受到滚滚向前的轮胎带给人的疯狂。而这个梦想于2011年9月27日真正实现了。

　　2011年9月27日，中国首届重卡挑战赛正式启动，山东富宇轮胎成为了首届赛事的赞助商。据中国卡车网记者了解，该赛事从2011年10月正式启动至2011年12月结束。目前赛事分为四站，分别为山东淄博、山西大同、四川成都以及广东清远。参与比赛的车队将通过集结赛的方式到指定城市集合，再在不同的城市展开拉力、越野、短道拉力赛等，四站比赛积分最高者将是本次卡车挑战赛的总冠军。此次赛事最大的亮点就是集结了沃尔沃、奔驰、雷诺、曼等国际厂商，以及北汽福田、大运汽车、华菱重卡、北奔重卡、中国重汽、一汽解放等国内外企业的参加，参与者的规模和层次开创了国内重卡汽车运动的先河。山东富宇蓝石轮胎有限公司董事长付兴勇表示：“着力打造的此赛事将是真正力量与速度的完美融合、品质与性能的顶级较量，这将是一场突破极限、挑战自我的对决。通过本届赛事，也希望更多的人看到中国汽车市场，特别是重卡汽车行业在这几年取得的成绩，也能看到中国载重轮胎企业在激烈的国内外市场竞争下为立于不败之地所做的努力。”

　　作为中国汽车联合运动会2011年赛事项目之一，中国首届重卡挑战赛从一开始就定位于高端品质。在汽车赛事三要素中，赛手的水平、赛道的水平是一个长期提升、不断完善的过程，记者了解到，本次赛事会向持有中汽联赛手执照的车手开放报名，无赛手执照的选手经过培训合格持有中汽联赛照方能参加本赛事。而赛车的水平似乎由不得这样，必须从一开始就达到基本的硬性标准。因此在正式开赛之前，选手必须根据要求改装赛车。而在车辆的轮胎选用上，付董事长则表示，比赛的全过程中所有车辆将标配山东富宇蓝石轮胎，并都是从统一生产线上生产的市场化产品，并未针对赛事进行专门的改装。付董事长表示：不针对赛事专门生产特种轮胎的目的，就是想通过重卡挑战赛的考验，发挥富宇轮胎的优势，为驾驶员赛出高水品提供强有力的技术保障。

　　对于一个名不见经传的企业，付董事长显得很自信，这种自信则源自他对市场竞争的正确分析。在目前的中国汽车市场中，乘用车轮胎市场可谓被国际品牌所垄断，作为自主品牌，付董事长自然心存抢夺回市场的野心，但让付董事长更清晰的是目前我们的产品技术瓶颈，“我们不能以卵击石”，付董事长这样来评价目前企业的市场战略。他不是一个冒进者，他认为企业最能争取到并能有机会胜出的就是中国偌大的卡车市场。以此为突破口，赢得市场，赢得口碑，最终才能赢得世界市场。从建厂起，富宇蓝石就精心研发卡车用载重轮胎，并已经与国内的东风商用车、北奔、福田、大运等企业建立起了紧密的合作。产品质量在用户群中得到逐步的验证，据付董事长介绍，目前市场上富宇蓝石轮胎的保有量超过60万条，但爆胎率确为零。也正是有了这样的技术保证，付董事长才可以很自信的把自己的产品拿到如此残酷的赛场来验证。

　　面对记者，付董说富宇蓝石在2012年的三期扩建工程将正是启动，届时全钢子午线轮胎的产能将达到500万条，半钢子午线轮胎的将达1000万条，并将启动全钢工程胎的生产。而在这个规划中最让付董显得兴奋的是，他将在产品质量上去挑战高端市场份额！听上去，就像今天的赛事启动一样刺激，然而，正像泽利·萨宾说到的，对于一个参与者来说，这就是一个挑战，同样，对于激烈竞争的中国卡车市场乃至世界轮胎市场，富宇轮胎也正是以一个参与者的身份面对挑战，告诉大家：“富宇轮胎，来了！”