悄然，合资企业的品牌提升已经拉开了序幕。

　　丰田的新皇冠、汉兰达，本田的思铂睿、歌诗图，通用的昂克雷、新君越，PSA的C5、508，铃木的凯泽西，如此多的企业引入新旗舰绝非偶然为之。与诸多企业进入更高级别市场的品牌提升模式不同，一汽-大众的提升之路立足于个性和运动，让提升品牌兼顾销量，更重要的是对主力车型的辐射作用远大于一款高高在上有价无车的虚构车型。

　　一年之内迎来了高尔夫GTI、新捷达，宝来1.4TSI、CC四门轿跑车五款主力车型的上市发布，经过多次产能提速，不断刷新历史同期销量纪录，作为中国车市一直以来的领军者，一汽-大众在今年实现了品牌与销量的两连跳。

　　连环组合提升品牌

　　一汽-大众的品牌提升不是口号式的虚无缥缈，速腾新冠军版，宝来1.4TSI运动版，高尔夫GTI，CC的到来，实现了一汽-大众旗下每款新主力车型的涅槃升级，这些个性车型的导入，对销量主力车款的辐射作用和子品牌的知名度美誉度有着非常积极的促进作用。

　　我们看到，历经三年的技术导入，再到今年密集推出个性运动车型，如此连环组合的提升方式，使得一汽-大众旗下多款主力车型保持着强劲的增长动力。速腾、高尔夫、迈腾成为当下市场最紧俏的车型，个别车型订单甚至排到了2011年，这在目前降价一片的市场中，绝对是一道靓丽的风景。因此笔者有理由认为如此详尽的推进比导入一款天价车型提升品牌来的更亲民，也更有可实际提升意义。

　　个性车型成为撬开华南市场的有力杠杆

　　据官方透露的数据显示，2009整个华南地区市场和2008年同比增长了48%，而一汽-大众的大众品牌在华南地区增长54%，高于市场平均增幅。在美国市场，在高尔夫整个销量里面大概有50%是GTI，德国大概是10%-15%，在香港市场超过50%。对于久攻不下的华南市场，借助强大的华南战略气势和强有力的产品支撑，以及更能满足华南市场个性运动化车型的导入，一汽-大众GTI、CC个性车型在华南市场找到了最佳切入口。

　　首先，众所周知华南特别是广东省对个性运动车型有着不小的消费能力，一汽-大众GTI和CC两款经典明星车型来势汹汹，以相对进口车型更低的价格瞄准了高端个性消费人群，在一味的豪华、舒适、尊贵的氛围中，极具经典个性的外形出色的运动DNA一枝独秀，。其次，两款高位车型的成功运作，对同平台的高尔夫6和迈腾又有着良性的促进和提升作用，一个平台两个定位两个群体，一汽-大众实现了最新车型的同步导入，同时也找到了撬开华南市场大门最有利的杠杆。

　　产能成最大瓶颈

　　随着车市大盘的走高和多款产品的走俏，供需矛盾发生了根本性的转移，如今产能成为最大的瓶颈，在企业的排行大榜中无法于上海大众和上海通用等相抗衡。一汽-大众要保持着销售前三甲的位置，依靠现有的一厂和二厂根本无法满足市场增长的需求，因此解决产能瓶颈，满足市场需求将是未来几年的重点工作。实际上，大众中国去年新增40亿欧元投资中的13亿用于产能提升，努力实现着在华产能将达到“2018战略”中200万辆的目标。2013年6月前，南海工厂将正式投产，产能将从15万辆逐步扩大到30万辆。到那时，一汽-大众挤入企业销售冠军的宝座方才得以实现。