克诺尔集团是全球领先的轨道和商用车辆制动系统的制造商及相关零部件的供应商。2016年的年营业额达到55亿欧元。约25,000名员工从事制动系统、车门系统、车辆控制系统和能源供应系统、空调设备、驾驶员辅助系统和传动系统以及发动机部件相关解决方案的开发、生产和维护。作为技术的引领者，公司112年来凭借一流的产品，对轨道和道路安全做出了重大贡献。每一天，全球超过十亿人口始终信赖克诺尔集团所提供的产品。　　

　　克诺尔商用车系统企业管理(上海)有限公司作为克诺尔集团商用车辆系统中国区的总部,自2005年以来，主要承担商用车系统在中国境内公司的运营管理职能，具备投资经营决策、市场营销、应用工程、全球采购等中央职能，同时也是中国区研发中心。目前，克诺尔商用车在中国已经全面实现了国产化，主要产品包括：制动系统所需阀类和电子产品、全系列的盘式制动器、制动盘、制动气室、能够提供高效节能的空气供给产品如空压机、空气处理单元以及离合器操纵零部件系统。

　　从汽车诞生时起，车辆制动系统以及空气供给系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得日益明显。当前，基于商用车辆技术发展趋势以及相关运营状况，克诺尔在这些领域能够提供相应的创新科技和系统解决方案。

　　1.自动驾驶作为车辆未来的主要发展方向之一，克诺尔已经具备提供相关的系统的能力。对于一辆6X4的牵引车来说，克诺尔公司可以提供ABS或者EBS制动系统并可增加车辆稳定性控制系统(ESP);在转向系统领域，可以提供普通的方向机和电子控制系统的方向机，而在驾驶员辅助控制系统领域克诺尔公司可以提供具有Data Fusion功能的摄像头和雷达，例如AEBS(紧急制动控制系统)，LDWS(车道偏离报警控制系统)，ACC(自适应巡航控制系统)。

　　2.针对于新能源电动车，克诺尔能够提供高于竞争对手的解决方案。比如在制动能量回收方面，克诺尔EBS系统中的Brake Blending，能够很好地协调辅助制动和摩擦制动系统，从而有效保证并延长摩擦片的使用寿命。为了进一步的减少车辆的维修保养周期，克诺尔能够提供带有线性磨损指示传感器的全系列盘式制动器、制动气室和制动盘。如整车装有克诺尔EBS再加上克诺尔带有线性磨损指示传感器的盘式制动器，就能够很好地实现上述功能。　　

　　3.AMT是解决燃油消耗和提高驾驶安全性等问题的关键部件之一，它的功能不仅仅取决于AMT执行器自身，更重要的是软件的研发和应用。AMT已经成为未来商用车中重卡变速箱发展的主要方向。克诺尔拥有多年的AMT执行器研发经验并且提供研发应用的技术支持，能够为客户提供定制化的执行器及相关模块。广泛的产品系列可以满足专有市场和客户需求。针对现有手动变速箱升级到AMT变速箱，克诺尔可提供Add-on形式的选换档执行器，以低成本的研发投入和最小的变速箱改动实现快速的AMT匹配应用;针对全新开发的AMT，克诺尔也可提供高度集成式的AMT选换档执行器，以达到最优化的性能，空间和重量比。

　　4.做为空气供给系统的核心供应商，克诺尔公司的系统能够保证制动系统的压缩空气高效洁净，其中，空压机采用其特有的水冷阀板、超级缸套水冷、强健的节能系统等结构，拥有其他供应商难以企及的“三高两低”的超强性能。特别对空气消耗量比较大的车辆来说，其超高排气量可达1200L/分钟，省油最高至180L/年，可靠性高达同类产品的多倍，排温低至145℃，窜油低至0.2g/小时/缸。作为全球领先的供应商，克诺尔也致力于环保事业的开展。其研发的第二代电动空压机，能实现排气量最高至500L/分钟(转速2900)，工作压力至10~15bar，噪音低至68dB(A)，窜油量低至5mg/m3。空气处理单元作为空气供给系统的一部分，也具有强滤油，高集成和强滤水的性能。其上所集成的强滤油干燥筒(蓝钻罐)，能达到95%的滤油效果，同时能够将保养周期从现在的5万公里提升到10万公里。其紧凑的强健设计，能节省30%的安装空间，内部所采用的克诺尔专利结构的时间开关，精确控制再生时间，确保优异的干燥效果。同时作为高度模块化的产品结构，可提供丰富的可选性功能，为用户量身定制。

　　5.针对于前盘后鼓的车辆存在的问题，而更倾向于整车使用全部盘式制动器的配置。其原因主要有：当车辆在山区行驶的过程中，如果没有安装辅助制动控制系统，随着制动器温度的升高，鼓式制动器开始衰退，制动器吸收的能量越来越少。这时候由于前桥需要承担的制动能量过大，会导致前桥制动器过早损坏或者磨擦面磨损过快等故障。同时，驾驶员几乎感受不到目前车辆主要的制动能量来自前桥的盘式制动器，这也是危险的工况。然而，在车辆使用全部盘式制动器后，由于盘式制动器本身的结构特性，即使温度升高后几乎没有衰退，驾驶员只需要在稍微踩下刹车踏板，增加制动气室的输入压力就能够保证车辆的制动性能。基于上述原因，所以更倾向于推荐整车使用全部盘式制动器。

　　6.在制动过程中，车辆应按照法规要求来合理的分配制动力，对于主挂车列车来说，每根轴的制动器应该按照相应的载荷和驾驶员的要求来输出制动力;并且需要做到主车和挂车的合理分配。克诺尔EBS系统的CFC(耦合力控制功能)能够在车辆匹配过程中根据挂车的载荷情况设定挂车控制模块的越前量和调整特性;从而始终保证车辆的主挂一致性，避免车辆在行驶过程中出现制动折叠。