“电火花加工工艺(EDM)在汽车行业应用甚广，我们用于生产喷油器的电火花加工设备，精度达到0.1微米。”伴随着生产设备的轰鸣，康明斯燃油系统(武汉)有限公司(简称“康明斯燃油系统”)的质量和服务部总监郑凤鸣介绍道。　　

康明斯与斯堪尼亚共同开发超高压燃油喷射系统(XPI)

　　随着0.1毫米的电解丝在脉冲放电的作用下，平均每30秒，便有一颗高压共轨喷油器喷嘴完成加工生产。如今，康明斯燃油系统便是以这样的生产速度，加紧拓展中国市场。

　　成立于2007年的康明斯燃油系统，迄今已在中国拥有十年的发展历程。得益于近年来排放升级的快速推进，康明斯燃油系统的销售额从2014年的5000万美元，快速跃升至2016年的1.4亿美元。

　　“国内排放标准的不断升级，无疑是康明斯燃油系统最大的驱动力。”康明斯燃油系统(武汉)有限公司总经理唐浩诚表示，从去年四季度开始，国内商用车市场开始复苏，加之重型车国五排放标准即将全面实施，预计康明斯燃油系统今年的销售额有望达到2亿美元。”

　　契合市场需求 最大限度实现本土化生产

　　康明斯燃油系统在中国市场的快速发展不仅得益于排放标准的快速提升，在唐浩诚看来，油品质量的大幅度改善，加之政府部门的严格监管，亦是康明斯燃油系统得以“大施拳脚”的保证。据悉，康明斯燃油系统在中重型发动机市场的占有率从16年的1%，快速提升到目前的10%以上。　　

　　对于发动机而言，控制精确、性能出众是满足更高排放标准的前提。康明斯燃油系统销售与市场服务部总监郑凤鸣介绍称，康明斯燃油系统一直致力于开发更高喷射压力、可实现更为精确控制的喷射系统。一套性能可靠的喷射系统，不仅可为发动机带来良好的性能表现，更可降低尾气后处理系统的设计难度与负担。

　　17年前，康明斯与斯堪尼亚共同开发超高压燃油喷射系统(XPI)，2007年，XPI系统实现了2400Bar的喷射压力，三年后，这一参数达到了2600Bar。在设计上，XPI系统拥有燃油管路无泄漏设计，使燃油管路中的压力更加恒定，使发动机时刻处于整装待发的状态，这一设计更可在一定程度上实现节能降耗的作用。不仅如此，据郑凤鸣介绍，XPI系统还具备全生命周期的自学习与补偿能力，在喷油系统、发动机本体出现磨损后，通过修正喷油量、喷油正时，以保证发动机在全生命周期内保证高效的动力与性能。

　　成本与性能是不可调和的矛盾。康明斯燃油系统在将先进技术引入中国市场的同时，更注重成本方面的考量。“康明斯始终注重满足目标市场的需求。”唐浩诚表示，在中国市场的产品研发与推广过程中，康明斯燃油系统从供应链、研发、服务等方面契合国内用户的需求。他介绍称，特别是在国六排放标准燃油喷射系统的研发工作中，很多重点研发工作是在中国完成的。据悉，康明斯燃油系统(武汉)有限公司是康明斯在全球范围内，惟一一家同时具备研发、生产、测试验证能力的燃油系统业务单元。在不断导入先进技术的同时，康明斯燃油系统会最大限度的实现本土化生产。

　　在不少人的印象中，高压共轨喷射系统不便维修，需通过更换总成部件才能解决故障，且维修费用高昂。“随着康明斯燃油系统在中国市场占有率的不断提升，我们亦会推出低成本的售后市场服务方案。”唐浩诚说，从去年年末开始，康明斯燃油系统已陆续开始在国内市场投放再制造燃油系统配件。据悉，康明斯再制造燃油喷射产品是康明斯在北美地区的核心业务，而今后康明斯在中国市场也将借鉴北美市场的模式，推出更具竞争力的产品，免除终端用户的后顾之忧。

　　注重集成能力 不断拓宽应用范围

　　“作为康明斯的一部分，我们更了解康明斯发动机对喷射系统的需求。”唐浩诚表示，此前康明斯燃油系统大多配装于8.9升以上排量的大马力、重型发动机。而目前这一模式正发生转变，从中国市场的业务发展来看，康明斯的燃油喷射系统正不断拓宽应用发展，6升排量的中型发动机成为康明斯燃油系统的拓展重点。

　　“我们今年投放市场的‘麒麟’喷射系统即将在印度塔塔康明斯ISB系列发动机上应用。”唐浩诚表示，这是康明斯燃油系统在全球范围内，首次进入中型发动机喷射系统的应用案例。据悉，随着今年4月1日，印度实施BSES-IV阶段排放标准，燃油喷射系统在印度市场的需求量将大幅增加，在武汉生产的“麒麟”燃油系统今年预计实现4~6万套的产量，明年将实现12~14万套的生产规模。

　　今年1月，康明斯将原有的电子事业部与燃油系统事业部进行整合，整合后的电子燃油事业部将着重研发生产发动机ECM控制及燃油喷射系统，作为发动机的核心部件，康明斯燃油喷射系统今后将具备竞争力的战略优势。