根据《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》规定，2017年6月30日，各省累计要完成60%不合格轿运车的改造。至2017年底，完成全部轿运车的更新改造。明年1月1日起，禁止不合格轿运车运行。因此年初不少车企开始提前做准备，以备届时的产能不足之需。
我国轿运车目前发展的态势如何?未来我国轿运车将会朝哪个方向发展?我们采访了一家国内知名轿运车生产企业负责人，听听他是怎么说的。
从目前轿运车的订单情况看，中置轴轿运车和普通轿运半挂车的比例如何?
答：按照订单比例来看，约有40%的需求量来自中置轴轿运车，另外60%则是普通的标准半挂车。
为何现在普通轿运半挂车订单会更多?现在用户对于中置轴轿运车的态度如何?
答：从近期情况来看，普通标准半挂车是轿运车更新车辆的主流需求。车企在中置轴轿运车上投入较大，公告、油耗再加上专业的轿运车底盘，一整套下来购买一辆轿运车需要花费少则20多万，多则40多万，而普通轿运半挂车因为很多小厂都能做，价格极低，甚至8万元就可以购买到。价格决定了普通轿运半挂车的需求大于中置轴轿运车。
对于中置轴轿运车来说，目前物流公司对其各项性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因为中置轴轿运车运输效率高于普通半挂车。现在物流公司的普遍做法是试探性地购买中置轴轿运车，如果在今后其运行成本真正远低于普通半挂车，且使用无障碍，届时再加大购买力度。
怎么看待中置轴轿运车未来的发展前景?
答：长远来看，中置轴轿运车未来的发展前景要远大于普通标准半挂车。一是从目前的市场需求量来看，全国范围内有5万辆违规轿运车需要更换，这个数字较大;二是中置轴轿运车运输效率较高，运输成本较低，普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8~10辆。单就这个优势来看，未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。
初步预测，这种以普通半挂车为主的占比，在以后先是会出现各占50%的局面，继续发展下来中置轴轿运车的占比将继续加大。这种大规模的新旧车辆的更替，相比超限车的运营效率是较低的，再加上资源问题，个体户在今后的比例将越来越小。从轿运车逐步规范淘汰实施的步骤来看，7月份达到20%，9月份再规范20%，年底是下一个20%，逐步规范之下，物流公司的运价必然上升，且运价将越来越高，至少涨到现在的2倍以上物流公司才能靠运输赚钱。从这几个方面来看，个体今后的生存空间将越来越小，只能采取挂靠来解决运输资源问题，他们的资金也是问题之一。
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