我有个朋友在运输公司开车，由于经常跑山区，最近买车的时候新车选装了液力缓速器。可是刚开没多久，就发现这一批新车当中有几台经常需要添加冷却液，而且平时冷却液的消耗量也比较大。

刚开始以为是车辆的质量有问题，又是找服务站又是找厂家的人，几次三番下来问题依然是外甥打灯笼——照旧，这可急坏了运输公司的老总。直到有一天他忽然发现，好像出问题的这几台车，驾驶员相对来说都是比较年轻，或者驾驶方法都比较“暴躁”的那一类。　　

是不是因为驾驶方法有问题出现冷却液消耗量过大的问题呢?为了验证他的这一想法，这家物流公司的老总又对驾驶员与车之间进行了调换，最后结果和他预想的一样，冷却液消耗最大的几台车，还是那几个驾驶员。

车没问题，是驾驶员的驾驶方法出了问题，这点基本上可以肯定，那么究竟是什么原因引起的呢?为此他请了某液缓生产商的技术人员去解决问题，同时也邀请了我，所以才有了这么一篇文章。

● 驾驶习惯粗糙 液缓一把拉到底

在跟了一位冷却液消耗量比较大的司机跑了一趟之后，这位技术人员很快发现了问题。

驾驶员使用液缓的方式太粗暴，基本上是从零档直接打到最高档。而在液缓的使用说明书当中，严禁这样的操作方法，原因有两点：　　

1、使用液缓相当于给驱动桥施加制动力，制动力过大如果轮胎的抓地力不够，很容易造成车辆失控。

2、液缓的工作原理是将动能转化为热能，然后通过发动机的散热系统将产生的热量散发到空气当中。骤然使用液缓的最高档，容易在热交换器中产生局部的高温，而冷却液一下子有没有办法把产生的热量“运走”，致使冷却液沸腾气化，长期以往容易造成冷却液的消耗量增加。　　

也正是第二种原因，导致这家物流公司所使用的车辆冷却液频频减少却一直得不到问题的解决。

　按照液缓使用说明，在液缓的使用过程当中，应该注意以下方面的问题：

1、尽量使用恒速档，让液缓自己根据设定时速和当前时速自动调节制动力，达到恒速下坡的目的。

2、在使用液力缓速器的时候，记得一定要逐级增加制动力，切不可从零档直接打到最高档，也不要越级使用液缓档位。

3、选择合适的档位，让发动机转速达到1600转以上，这样才能让发动机的散热系统有效的将液缓传递过来的热量散发到空气当中。　　

问题很快得到解决，主要是驾驶员在使用液缓过程当中操作不当引起，而经过液缓技术人员的培训之后，车辆也没有发生过类似的问题。至于是不是设计缺陷我们也不得而知。

　但是话题到这里，我有两点疑问：

1、厂家在车辆出厂之前，对于车辆的售前培训究竟有多少?还是冷冰冰的丢一本使用说明在车上，让你自己个儿去琢磨。　　

我觉得，像这种基本的由于操作引发的后续问题，根本就是厂家的不负责任所致，国内车企售前培训的业务，真的还需要加强。

2、用户在后续使用的过程当中，也应该由老人对新人进行相关的使用培训，让良好的使用习惯和驾驶习惯传承下去。