10月21日至22日，以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为主题的2020中国汽车供应链大会将在西安召开。届时，来自全国各地汽车领域的专家学者及数百家汽车供应链领域的主流企业将齐聚西安，共同探讨汽车产业供应链安全构建，助力西安汽车产业发展壮大。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑，以下是采访实录：

  沈国樑：很高兴有这个机会跟各位媒体见面，在这个行业里面安波福其实是一个比较新的公司，从2017年12月份开始有这个名字，我们前身是德尔福，2017年12月份从原来德尔福剥离出来，主要为将来移动出行提供安全互联智能、绿色环保方案的高科技公司。我们做连接器部分，还是属于传统制造业，公司目前有高端的自动驾驶，UI达克斯(音)，有传统连接器这一块。

  媒体：您好，我是UU汽车的，有一个问题想请教一下您，咱们也在做科技这一块，国内也有一些新型的做自动驾驶相关的，中国自主的科技企业也在做这一块，我们目的强占主机厂的客户，您觉得安波福作为国际化的品牌，同时也在做自动驾驶，跟国内新型企业相比，怎么应对他们的挑战或者如何发挥自己的优势，持续成为中国车企长线供应商。

  沈国樑：谢谢您的问题，我本身不是负责自动驾驶的，安波福很早致力于自动驾驶，在美国拉斯维加斯一家公司合作，很早把自动驾驶投入到商业运营，每年都提供自动佳士的车，在今年刚刚在7、8月份商务部也好和国际也好，大家已经完全批准了，安波福已经把自动驾驶的业务跟合资成立的一家公司专门做自动驾驶，我们跟整车厂现在有这样的合作，和合资公司开创自动驾驶。目前来讲整个公司定位，将来怎么样做?包括在中国怎么样进行自动驾驶的投入研发和落地，目前还没有真正的明确。至于对一些本土的滴滴、百度，全国自动驾驶互联网道路的区域，已经有很多的企业开始正式运营到出租车企业。我觉得这是一个比较好的现象，既有合资企业的技术，既有整车厂技术，又有自主品牌的参与，对这个市场充分竞争，对自动驾驶的发展是比较好的，谢谢。

  媒体：您好，今年疫情对很多汽车零部件企业产生很大的影响，请问您如何看待供应链的稳定性，在疫情过后。

  沈国樑：其实今年的疫情对国内国外的供应链影响非常大，很多零部件厂商在2月份时候中国属于半封闭状态，在2月10日之前几乎没有厂家开始复工，特别到2月底之前，我相信国内整车厂很多都没有复工。就安波福自己来讲，我们有大概30-40%是国外业务，从2月10日复工以后，我们主要忙国外的定单，那个时候国外完全没有受到疫情的影响，那一段时间我们往国外，也是很紧张，几乎每天都处于缺货的状态，上海可能好一点，周边很多省市，特别是比较小的企业，对疫情的管控比较严格，造成了上游供应商都不能准时的快痛，或者开通了，但是开通严重不足。这个情况一直持续到2月底、3月初，整个供应链在3月中的时候，中国供应链角度，国务院中央一直在讲因为疫情保证产业链，3月底国外疫情严重以后，国外需求就下降了，这个时候主要忙国外的，大家知道汽车产业链全球化的程度很高，我们开始忙着国外零部件供应商，怎么样保生产，满足国内整车厂需求。

  在后疫情来看，大家讲到全球话和本土化，我觉得整个中国汽车产业比较全面，不光从广度和深度上，就我自己的产业链没有给任何客户做到断供，整个韧性度是很好的。即使是现在全球在讲去全球化，要本土化生产，欧洲也在讲本土化，美国也在讲本土化，是不是有更深度的供应商体系支持本土化，我觉得这是值得探讨的问题。我觉得更多的全球化将来不要把鸡蛋放在一个篮子里，有多点供应商的选择，而不是说万一某一个地方发生了问题，我可以从欧洲、美国，这是新疫情情况下的全球化考虑。从目前来讲整个产业链还是比较平稳的，大家也知道从中国GDP增长，包括汽车产业的增长，最近整体拉到了6.9这个水平，所以从目前来讲今年趋势可能还会在2400万左右的趋势，对我们来讲，对整个产业链来讲，现在我们大家忙着国内需求增加，我们怎么样快速的在很短时间内满足需求，这个变成另外一个话题，从原来担心没有需求，到现在怎么样满足快速增长需求的变化，所以对中国来讲目前整体恢复情况，整体产业链、供应链情况不应该有太多的担心。

  10月21日至22日，以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为主题的2020中国汽车供应链大会将在西安召开。届时，来自全国各地汽车领域的专家学者及数百家汽车供应链领域的主流企业将齐聚西安，共同探讨汽车产业供应链安全构建，助力西安汽车产业发展壮大。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑，以下是采访实录：

  媒体：你好，路透社。随着中国智能网联汽车发展，您说中国需求恢复比较快，零部件企业来讲如何满足这个需求，对于安波福这样的企业会不会提高在中国的产能，或者提高相应的投资?

  沈国樑：其实发生了疫情以后，我们公司集团内部也提到了本土化的概念，当然这个本土化不仅仅是亚洲和中国，是针对全球来讲，比如说欧洲的整车厂，从亚洲供货，转变为在南美洲供北美的货，比较低的成本国家供欧洲的货。目前来讲整个中国或者亚洲从产品方面来讲怎么样本土化，更多的产品开发、技术水平创新上面，有核心的技术水平，怎么样快速的掌握，这是一个大投入，特别在工程研发方面，随着智能化、电气化、网联化的发展，我们供的产品也不仅仅从原来传统的连接器，我们也开始供很多电子类的产品，车载的无限充电，包括新能源车的插座，这里面涉及到很多的芯片，不仅仅是原来传统工艺、注塑、冲压，芯片有很多知识产权的问题，目前来讲我们这一块跟中国高校开发合作，包括找到了本土企业来制造，说实话也自己有点担心，万一单边主义的贸易还有现象中美贸易的很多不明确性。

  从制造这一块，从整个生产基地，在中国有三大基地，从2015年开始就一直在加大投入，尽量做到产品本土化，我们制造基地的本土化，还有供应商的本土化。不光是我们的原材料供应商，我们的零部件供应商，我们上游供应链供应商，这一块工作很早就开始做。对于我们来讲，随着中国汽车市场，我们哪里有市场，在哪里生产。希望整个产业链本土化。带中国的发展，扎根中国，我觉得大目标不会变，在接下来几年不断的投入，对整个零部件发展投入，对汽车整个产业做贡献。

  媒体：您多次提到本土化，包括本土化的研发和制造，在我们过去的概念当中，国内的一些研发生产企业因为为了适应市场变化，他求快，在产品品质和研发技术含量方面是有压缩的，说明白一点，它其实是有很多的不足，因为这个原因，我们是非常推崇国际大的配套商企业，您如果提倡本土化的研发和本土化的制造，怎么保证传统的品质?

  沈国樑：我们一直在讲本土化，包括研发和生产，有一个大前提，其实我们的宗旨是质量，产品的功能质量，包括可靠性这一块，作为公司来讲是放在首位的。整个研发流程和验证流程，整个制造流程，这一块还是在整个公司全球化质量管控或者生产管控，我们有一个叫EOS系统下面来运作的，我们所要讲的部分，我们的人员技术水平提升，包括整个反应速度的加快，以前一个产品正常要做一个测试，我肯定6个月、10个月，这一块不会缩短，我们要缩短的是，我提早进入下一代产品的研发和开发，提早布局，提早测试，提早研发，能够赶得上产品的发布，但是我不会缩短必要要做的测试，那点工作一点都不会省。从另外一个角度来讲，产品的设计上面会考虑更多的，我的制造容易程度，我的制造方便程度，或者我的制造能够实现自动化的程度，我们做一条线，我做现在新能源的充电枪，产品设计从一开始考虑了一把枪，我们知道有焊接、组装，从设计的时候会考虑到是自动化产线，一方面可以提高效率，第二个可以保证质量稳定性，现在产品开发是指一个产业的设计到供应商的选择，我们选择供应商从来是质量第一位，成本第二位。所以从整个产业链来讲要保证产品的质量，保证企业的品牌在市场的口碑。更多的本土化讲的是人与人的能力水平提升，从很多东西来看，其实我在中国的业务现在已经做到最大了，从量上已经做到最大了，但是从整体人员，特别讲的工程人员，外国企业，特别是老牌外资企业，很多工程人员一辈子在一个公司做，但是对我们来讲有一个比较好的，因为互联、电动化这种东西是最近几年提出的新概念。在中国这方面相对走的比较前一点，相比欧洲、美国，不像传统燃油车近一百多年发展，我们才跟在后面。在互联网的飞速发展，中国已经比较领先了，这部分的东西怎么样让我们的员工，让我们的工程人员能够快速的有这样的能力，去跟国外的相比较，从而研发出产品，在质量保证的情况下做出优质的产品。我们不仅仅是研发产品，我们希望有一些合作供应商帮我们一起做这个产品，我们希望它整个产业链里面的共同合作伙伴，包括下游的客户，我们跟客户合作开发很多新的产品，就像我现在在讲的无线充电，原来大家知道5W、10W、15W，包括我们现在的充电，从原料传统的USB充电，到快速充电，到现在PVC口，整个汽车发展是很快很快的，只有人员能力达成目标，跟上下游一起合作，抓住契机，才能跟得上汽车行业发展。

  媒体：我想问一个有关西安的问题，西安现在大力引进汽车产业的配套企业，安波福现在有没有和西安相关车企合作，未来有没有详细计划在西安投资?

  沈国樑：目前还没有跟西安有特别大的合作，我们做连接器，因为我们大部分产品是属于PO2的产品，我供货给设备成套商，给整车厂，从我这个BU来讲，我如果在全国各地不同地方设厂，我的投资比较大，我的整合能力并不见得会取到很大的优势，另外一个BU是限速这一块可能会有机会，因为它的生产模式，它做限速需要靠近整车厂，如果西安整车厂有这方面的需求，限速这部分会考虑，因为整个限速BU在全国有13个工厂，大部分靠近整车厂为主。

  媒体：安波福在智能驾驶，在智能网联方面加大了大的投入，在中国市场这方面智能网联的布局，我们的合作伙伴主要有哪一些，是自主品牌多还是外资品牌比较多一些，谢谢。

  沈国樑：你提的问题是主动安全和被动安全事业部的，我们目前那个事业部合作的本土企业也是蛮多的，一直在做的，据我知道应该有广汽和长城开发做智能驾驶的的东西。我们主要是针对全球市场在做，带到中国一起来做，其实我们一直在投入工程研发能力，我们在苏州有专门做智能网联的工程中心。我觉得这是公司布局很重要的两块：一块是限速工程，连接器。还有一块是互联、安全，包括自动驾驶，还有跟现代合作的自动驾驶这一块，我们做连接器这一块很大部分程度要做智能网联互联。

  媒体：限速速方面，现在车的智能化、新能源化之后，限速特别多，之前看到一个数据，特斯拉整车限速可以缩到很短，和其他传统汽车厂商车的限速可以做的很短，安波福在这一块有没有做?

  沈国樑：我们限速这一块做的相对来说比较大，因为我们原来整个限速行业最大的限速厂，其实您说的特斯拉，大大小小的OEM都有合作。限速的发展是高度集成化，但是又因为新能源车的限速跟传统燃油车的限速又不一样，您刚才说的限速缩短，我相信您指的是高压那一块，新能源车也有低压和高压两块，从限速发展来看是高度集成化，不像以前有很多的小限速，现在很多功能小限速集成在一起。

  特斯拉整车的取消限速，整车模块化，用几个铜片连接，目前在研发当中。怎么做到整车限速更高度的集成化，对里面零部件要求更高，95%的限速是手工的，因为绕线、排线、缠绕都是手工的，我们也开发了部分限速是全自动的，这部分逐步逐步也在朝自动转型，随着集成化的程度越来越高，势必纯手工的生产模式会逐步逐步的不适应这个要求，因为复杂程度越高，势必要用半自动和纯自动的组装线组装，这个涉及到量和投资，目前也是在研究的课题。

  媒体：我是央广的记者，从行业看今年疫情对咱们整个汽车产业链影响，怎么样确保有效的供应链。

  沈国樑：从整个疫情爆发到现在，整个汽车行业需求，大家都在保供这个阶段。从整个汽车供应链发展来讲，我觉得中国汽车供应链从大的来讲，看到了整个汽车行业的韧性。不管是大企业，原来的外资企业也好，还有民营企业，有大的零部件企业，也有小的零部件企业，我的自己的上游600多家供应商，当然也有大，也有小的，整个韧性方面很好，我们不要担心本土方面拿走多少业务，任何一个国家从目前产业分布来讲不可能做到从头到尾的全产业链。

  我们也在探讨东南亚的企业，印泥、泰国、越南、菲律宾，因为我们曾经也研究过去越南开厂。但是分析了当地人文环境，以及它的基础设施，包括它的供应链，我觉得我们还是放弃了。

  对我来讲，供应链切合这样的实际，疫情是加速了产业链的加速换代，没有疫情的话整个行业在变化。对产品需求也在变化，疫情只是加快了这个过程。对于我们来讲不能说不是一个好事情，督促我们怎么样研发创新，怎么样看产业。从我们自己的角度来讲，我们从单纯的供应商提供商品给我，我现在把它拉到一个不是单纯的，我和我的企业之间竞争，我把它看成产业链竞争，我们怎么样把产业链从头到尾所有的关键因素串起来，来看稳定性。

  从产业链从头到尾来看，你可以看到跟以往单独看企业有不同的视角，怎么样去稳定这个产业链，从你选择供应商也好，从你跟客户的沟通，服务客户，了解客户的信息，怎么样到你自己公司内部的投入，我内部公司的转型和变化，整个都是有这样的企业做这个事情，这个利益更大一点。从今年来看每家企业都在考虑，经过疫情以后怎么样有更大的抗压能力，怎么样能有更好的供应能力适应性，这个是整个企业大家都在思考的问题，这也涉及到整个方方面面，企业内部竞争力的增加，整个跟外部市场环境产品开发竞争力的增加，跟外部环境的适应性都融合在一起了。我觉得中国的产业链会有一些变化，因为我们也看到整个疫情过程当中有一些企业确实被淘汰了，但是我觉得优胜劣汰，中国的零部件企业有很多很多，通过这样的疫情和整合，我觉得把大家的能力聚集起来，形成一个比较稳固的，强有力的产业链，对整个中国的汽车整车发展比较好，因为我们现在产业，包括整车不是说不大，已经足够大，我们只是怎么样做强而已，谢谢。