很多货物在装卸卡车的时候，都要采用吊装的形式，这时候就需要出动吊车。但是动用汽车吊又是一笔开支，对于那些经常运载吊装货物的用户来说，选购随车吊卡车就成了新的选择。

  在第二届“中国重卡博鳌论坛”上，上汽红岩携多款主力销售产品前来参会，其中便有一辆红岩杰狮M500 8×4随车吊底盘。

  很多随车吊都采用了9.6米的6×4或者8×4的载货车底盘，是因为9.6米的载货车底盘除去驾驶室和随车吊，改装后的车厢长度还可以达到7-9米之间，依然能够保证充足的载货量。

  随车吊载货车一般不进行长途运输，大多数都是执行城市或者郊区的货物转运，对于驾驶室要求也就不高。所以说此款红岩杰狮M500选装了红岩的单排平顶驾驶室，缩短了驾驶室的长度也给后面的随车吊提供了更宽裕的安装空间，也能够一定程度上保证货箱的长度。

  驾驶室内部设计和其他杰狮产品保持一致，我们就不做过多的介绍了。

  后方没有加装卧铺，但座椅后面可以放置一些物品。

  该车采用的是红岩的C9.350国五排放标准柴油发动机，最大功率为350马力，最大扭矩为1500N.m。一般的8×4 9.6米载货车配备的都是300马力左右的发动机，而这辆红岩杰狮M500的C9.350属于目前市场上的中高马力产品，完全能够适应国内9.6米车型的运输工况。与该发动机匹配的是法士特的12JSD160TA变速箱，该变速箱设有12个前进挡，最高挡为超速挡。

  全车采用了9+9+12的板簧配置，这种板簧数量在载货车里十分普遍。

  后桥选装的是红岩H6A 13吨单级减速桥，主减速比为4.111，和超速挡变速箱匹配可以达到3.8左右的主减速比。整套动力配置更加偏向的是高速标载领域。而随车吊经常会深入一些路况比较差的地方进行吊装转运，如果遇到比较恶劣的工况该配置还是稍微显得有些力不从心。但是用户应该可以根据使用需求，来选装主减速比更大的车桥或直接挡变速箱来适应恶劣工况。

  这种转运车辆一般都会选装低栏板货箱，主要还是为了适应凸出来的吊臂以及方便货物的吊装。

  与红岩杰狮M500 8×4载货车匹配的是宏昌天马的HCS300A-4伸缩臂随车吊，该随车吊的节臂数量为5节，节臂最长可以伸展到16.4米。HCS300A-4伸缩臂随车吊理论上可以吊起12吨的货物，所以该车配备的随车吊也基本达到了普通汽车吊的水平。这样一来，在转运过程中无需再动用额外的吊车和运输车以及额外的操作人员。一辆车、一个驾驶员和一个吊车操作员就可以完成两辆车三个人的工作，这也是随车吊逐渐取代了轻型汽车吊的原因。

  随车吊下面安装了一对液压油缸，左右两边都有登上随车吊的阶梯。

  吊臂左侧有一个带有座椅的工作平台，操作人员坐在工作平台上可以更加直观的操纵吊臂吊装货物。

  当然在吊臂总成的左右两侧设立了相同的操纵面板，站在车辆左右两边也可以操纵上装。

  和普通的车厢一样，在随车吊的下面还加装了一对副梁。在这里要提到一下，随车吊的工作原理其实和渣土车车厢的工作原理基本相同，都是连接到变速箱的取力器接口工作的。在驾驶室里面会有一对切换按钮，如果要操作随车吊的话只需要断开变速箱和传动轴之间的连接并且打开上装与取力器的连接即可。

  车尾和车身中部均安装了上图所示的液压支撑臂，吊装的时候需要将液压支撑臂伸出降下，以保证吊装的稳定性，防止在吊装的时候翻车。

  车架右侧安装的是尿素壶和400L的铝制油箱，随车吊主要的用途是转运，所以说400L的油箱完全能够满足该车的运输需求。

  油箱后面的是液压油壶，因为上装使用的油量比较大，所以说油壶的尺寸也非常大。

  当前国内20吨级别以下的汽车吊产品正在慢慢退出市场，因为汽车吊的用途比较单一，人力和物力都消耗的比较大。而且汽车吊还需配备独立的转运车辆，这又是一笔额外的开销。国内目前的随车吊大多数都是15吨级别的产品，个别产品已经达到了20吨，正逐步替换20吨级别的汽车吊。更关键的随车吊使用普通载货车底盘，不仅仅可以一车两用，还可以安装一些特种上装，例如油田上装、工程上装、抢险上装等。红岩杰狮载货车早已可以满足多种用途的运输需求，匹配随车吊可以说是如虎添翼。