您的当前位置:首页 >

搜 索

【百人会】先越:电动汽车的不平衡时代

2020-01-12  新闻来源:商用车联盟  新闻作者:   新闻编辑: 韩景旭

  2019年,全球汽车产业进入深度变革的关键时期。汽车技术、市场、政策正在发生前所未有的变化,机遇与挑战并存。在这个大背景下,2020年1月10日中国电动汽车百人会召开了以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的年度大型论坛。此次论坛将讨论全球及中国汽车产业与市场发生的重大变革,转型方向与路径,中国有关汽车的政策走势以及市场驱动阶段的新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、燃料电池汽车发展、自动驾驶与智能网联汽车发展的顶层设计与规制创新等相关内容。

  会议上新特电动汽车工业有限公司CEO先越发表了演讲,以下为演讲实录:

新特电动汽车工业有限公司CEO 先越

  感谢吴老师对我的评价,各位领导,各位来宾,大家下午好,非常高兴作为一个新能源领域一个新兵,来跟大家分享一下我们作为新兴的企业,在这个产业里面摸爬滚打,已经两年多了,讲一些想法,一些问题以及我们的一些思考。

  新特,我们是一个很年轻的公司,2017年才成立,我们2018年就开始交付,我们的产品,之前讲到一个三、四线城市,小型化的电动产品,我们做到这个区域以后一直有个思考,能不能用互联网的方式把小镇青年的电动化产品从智能化、网联化以及用户体验给做起来。我们做了三件事,第一,用互联网把这些人链接起来,新特汽车APP目前已经有35万的注册用户,每天有1万多的用户活跃。第二,我们想把这个模式转化到汽车上的产业价值,但是我们遇到问题了,遇到什么问题?我们这个产业发展还有很多不平衡的东西。带着这些思考,今天作为一线的参与者,把我们发现的一些问题,以及我们的思考,跟大家来进行一个分享。

  今天我演讲的主题是电动汽车的不平衡时代,不一定准确,但是从我们企业参与角度来讲,特别是进入了2019年,我们发现了四个非常不平衡的事情。第一个不平衡,B端成为了消费的主力,吃掉了我们很多C端。第二个不平衡,我们发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立。第三个不平衡,补贴时代,我们在一线参与的企业其实认为补贴退坡不是坏事,如果是没有补贴,直接杀到市场来竞争,让行业、让消费者、让市场,真正给出答案,因为补贴给的答案,第一个是过渡性的答案,不是真实因素反应市场的答案。第四个不平衡,车企亏损,规模倒挂,很多企业面临一个问题,卖得越多,亏得越多。所以带着这三个平衡因素,来说说我们的看法。

  第一,从进入到2019年,我们认为B端增长既是一个好事情,同时也值得我们思考,这样的增长对真正的电动汽车C端的消费,这种压制,还有结构性的不平衡,我们认为给我们带来了很大的难题。今年主要的量,主要销量的企业都盯着两个,第一个是网约车市场,第二个,我们去年的增量一下从A0级变成了B级车和C级车,在政策变换下,我们发现一切的预测都失灵了。可以看到绿色的部分,这是我们B端销量,B端逐年增长,最新的数据,B端已经到了58%,而且还不包括我们真的在行业一线,即便是很多C端上了个人牌照的,最后绕了一圈还是回B端,很多车型上的C端牌照,但是干的是B端的活儿。我们从整个汽车产业来看,在所有的整体汽车,我们B端的量不是那么大,为什么在新能源这个这么大?B端是可以撑得起汽车工业的市场吗?是真正可以持续发展的市场吗?都是值得我们思考的。B端刚刚形成,已经打成了一片红海,我们相信要做网约车,去竞争一个单子,这个价格已经杀到非常非常红海了。

  第二,C端消费群体还没有完全建立。大家可以看到我们真正的C端的增长,我们感觉今年还是有点下滑的,按照同比的增速,我们感觉今年是有点乏力。消费者的动能,购买电动车真正动能的欲望还没有在调动起来,我们感觉C端今年来看,增长的势能明显不足,好像没有底气了,数据也是这么表现。

  第三,补贴时代带来的带牌价,我们发现一个很大的问题,市场上有很多带牌车,上过牌的新能源车,也是新车,但是上过牌,价格基本上就压到了现在新能源新车的30%到40%,同样一个车,新车和带牌车价格差异巨大,价格的差距使他心动,我们做了一些调研,指导价和带牌价的差距非常巨大,导致了什么?现在我们的新车价格一直上不去,卖贵了卖不动,但是新车卖便宜了就亏损,所以形成了这么一个恶性循环,而且带牌车的体量还不小。因为我们在做渠道新零售,我们到一线去摸,很多新能源一线的销售渠道都是靠卖带牌车在挣钱,这是我们真实面临的情况。

  所以,新车销售举步维艰,我相信大家感觉得到这种增长的乏力,当然除非我们把价格降下来。同时,车企的亏损与规模倒挂,原来认为车卖得越多,亏损越低,但是很多的新能源公司,不光是新势力,可能都会面临这个问题。

  这四个问题摆在这里,就是2019年的问题,这个问题怎么办?我们在一线做了一些思考,也做了一些努力,不一定说这个方向真正能够解决,但是我们这些思考可能是对这个行业会有一些新的建议,我们提出来打破不平衡,恢复良性发展。新能源汽车在中国短短发展这么几年,规模上去了,但是暴露出了恶性竞争,不管是产品,价格,还是我们在市场上,没有形成规模,但是已经形成了红海。

  我觉得首要目标,新能源要持续的规模化增长要突破B端依赖,真正回到C端,只有老百姓有这个动能,要把基数和分母做大,这样增长才是可持续的,才有规模的。过去我们认为阻碍C端发展的三座大山,第一是续航,第二是充电,第三是价格。续航短,充电不方便,价格好像没有优势,但是我们今天看,现在我们车的主流续航,很多中高端已经到500公里了,明年700公里都出来了。第二是充电,我们的充电桩已经是全世界第一了,充电不是大山的问题了。第三是价格,新能源汽车价格的走势,已经逐年在下降,特别是在同类型的竞争态势中。但是为什么还是推不动?除了这三座大山以外还要思考更深层次的问题,在电动汽车消费刚需没有形成规模的时代,在后补贴时代怎么用多维度的方式激发市场的热情,从模式上,从创新上去思考,我们提出了“四个激活”,产品激活,场景激活,政策激活,品牌激活。

  首先是产品激活。除了续航的问题去突破,一定要从产品的创新化,智能化和体验化去发力。为什么特斯拉最近这么火爆?排着队去咨询,销售员笑的脸都开花了,就是智能化的产品,就是抓住了一条,智能化。我们在汽车产品的思考,激活C端应该在创新智能和体验化上,真正从用户的角度去思考,不是传统的功能进行堆积,这是产品激活的思考。

  第二是场景激活。电动汽车一定回归到长中短续航的不同应用场景的适配,长续航是城际交通,600公里、700公里适合,高端性产品。中续航,B端做城市内出行,短续航,城市内代步,形成区别化的产品竞争策略,让每一个产品有它的属性定义和自己的商业模式,而不是所有的产品都去竞争一个商业模式,所以我们提出场景化激活。

  第三是政策激活。补贴没有了,我们怎么能够让消费者真正有这个动能?我们提出能不能电动汽车使用上优先路权的政策,优先停车权的政策,优先金融的政策,优惠电价的政策,真正出台一些让老百姓有实惠的政策,推进这个行业的发展。补到B端,没有真正的消费动能,最后还是恶性循环。

  第四是品牌激活。电动汽车其实是一个新生事物,它和传统汽车不是一个类型的产品。我们做品牌成功的,不管是特斯拉还是中国的蔚来汽车,用户买这个车,他们心目中蔚来汽车和特斯拉一定是和传统汽车是不同类别的,他认为我买的是特斯拉,其他所有车都是传统汽车。我们看到很多传统主机厂也把电动汽车单独品牌化,真正在产品差异化上形成高中低端的有特色的车型品牌,现在我们高端有了,有特斯拉,有蔚来汽车,我们中端呢?可能有了,但是到入门级呢?如果三个层次都能形成真正互联网化的,有区隔化的产品,我们才能够真正打动消费者,让消费者在内心从品牌沟通上对你有种认同。

  最后总结,我们提出这些问题,提出这四个方案,希望从产品维度,品牌创造,政策接力和场景应用,真正把电动汽车产业链的聚合力拉动起来,激发C端,激发我们的持续增长,最后才能回到电动汽车行业的良性竞争。

  我的发言就到这里,谢谢大家!

相关新闻

2020-01-13 19:55:46

【百人会】李高鹏:新能源客车技术进步与可持续发展

郑州宇通客车股份有限公司技术副总监李高鹏在会上指出2019年是汽车行业极不平凡的一年,面临巨大的压力,也处在一个转型发展的攻坚期,是一个变化最快的时代,在这样的环境下,只要我们抓住汽车行业电动化发展的重大机遇,化危为机,变压力为动力,在国家的大力支持下,行业上下游共同努力,一定能够为我国汽车行业高质量可持续发展、为公众的美好出行贡献一份力量。

2020-01-13 19:45:06

【百人会】赵昌文:技术的发展会直接决定着未来的前景

世界和中国正处在新一轮科技革命或产业变革的进程之中。其实无论是新一轮科技革命或产业变革,还是过去曾经发生的几次产业革命,汽车从来都不曾缺席。从第一次工业革命到第二次工业革命、到第三次工业革命、到今天,我们更多人认为的第四次工业革命。汽车不但不曾缺席,而且都是每一次工业革命里面的主角。

2020-01-13 16:03:19

【百人会】张彤:科力远在商用车领域的混合动力技术开发

会上科力远混合动力技术有限公司CTO张彤谈道,商用车这几年越来越迫切,第一个我们碰到的问题是路权的问题。现在很多的城市里面开始限制所谓的黄牌车,你想拿到蓝牌要么是你的排放或者油耗过关,要么你是新能源汽车。柴油机,轻型卡车,4.5吨以下的卡车面临一个最重要的问题就是路权没有了。

2020-01-13 15:07:02

【百人会】王都:以消费者需求为导向的新能源汽车的流通体系

大家都在做新能源汽车,什么是新能源汽车呢,如果新能源汽车只是跟传统汽车的驱动、操控系统不一样,那我们认为它不够新,它也没有太多的优势满足消费者的需求。有很多不确定性可能会下一步刺激市场,这些不确定是什么呢,我们认为就是消费者的需求,谁能够满足消费者的需求谁就能够把握住这个市场。

2020-01-13 14:57:16

【百人会】万鑫铭:外界评价与消费市场的关系

会上中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫明说道:做新能源汽车的人和整个产业链的人要对市场敬畏,我们也要进一步提升产品技术。

2020-01-13 11:34:40

【百人会】Steve Haywood:塔塔科技的未来出行工程研发

2050年的时候我们要实现“三零”目标,我们现在正在朝零排放的目标前进,特别是在城市环境中,我们也要实现第二个目标,就是零事故,主要是和无人驾驶、智能系统碰撞识别系统等等相关的,最后我们想实现零交通堵塞的目标,涉及到我们需要如何去管理这个环境、基础设施,特别是在这种大城市的环境中。

2020-01-13 11:23:59

【百人会】任国勤:智电汽车供应链质量安全合格评定体系的构建

中国质量认证中心产品认证三部处长、高级工程师任国勤认为新能源汽车产业链有了很大的变化,特别是跨界产品进入到新能源汽车的配套,基于车规级要求评价体系构建和推广非常重要。

2020-01-13 11:10:59

【百人会】王江明:零跑汽车的车载智能化系统架构

会上零跑汽车电子研发负责人王江明谈道,目前我们采用深度学习的算法。我们知道深度学习的算法需要靠数据的积累,我们相信经过数据的整体积累,自动驾驶的感知目标检测会变得越来越准确。

2020-01-13 10:43:01

【百人会】欧阳明高:优胜劣汰将推动新能源汽车时代早日到来

会上中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为新能源汽车市场前景,补贴退坡引发了行业阵痛,但是技术经济性决定的发展前景已经非常明朗。国际竞争就在眼前,带来更大挑战。竞争是优胜劣汰,将推动新能源汽车时代早日到来。

2020-01-13 10:35:29

【百人会】汪青峰:比亚迪在新能源汽车市场领域的探索和实践

比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰认为,增量性市场已经没有原来那么强劲,更多的是存量市场的转化,大盘的市场也发生了很多的变化,没有以前那么高速增长,整体大盘和新能源市场面临了挑战。

图片新闻

MORE >

数看车型

MORE >

数看卡车

数看客车

品牌查看

MORE >

卡车品牌

客车品牌

热点新闻

MORE >

本日排行

本周排行

本月排行

专题报道

MORE >