随着国五排放法规的实施，各发动机企业也在积极的着手国五技术升级与产品研发。针对国五轻型车，目前可以通过SCR以及加装DPF两种技术路线来满足法规要求。但由于国六标准加严了对颗粒物的排放要求，因此DPF是国六阶段需要采用的路线，所以国内柴油机企业在国五轻型车技术路线选择上会多数选择DPF，以便顺利过渡到国六阶段。
目前，DPF排放后处理技术是最有效的PM处理技术，效率可达到95%以上,并在一定条件下能够实现主动再生，将碳颗粒进行氧化，完成绿色升级，完全符合国五法规和特京五法规的苛刻要求。另外，采用DPF成本增加较小，所以对于工况复杂、价格敏感的轻型车来说也比较适合。据中国卡车网记者了解，国五阶段，行业内绝大多数厂家采用单一的SCR技术路线，而锡柴则率先在轻型发动机上采用了DPF技术路线。
一汽锡柴研发部性能研发室主任陈粹文表示，锡柴之所以率先在轻型发动机上采用了DPF技术路线是有一定的的竞争优势的。
首先，在产品的高效性方面，锡柴DPF产品能够高效捕集碳颗粒，进而有效降低烟度，根除柴油车黑烟的问题。同时，锡柴DPF产品的再生技术有效的改善了DPF后处理堵塞问题，在使用过程中几乎无其他的维护需求，真正做到了让用户省心，使用放心，驾驶顺心。
其次，产品具有高收益性。DPF产品的初装成本比较低，无尿素、尿素箱等初装成本。而且锡柴DPF的使用成本也比较低，在驾驶过程中没有其他添加剂消耗，使用时间越长，收益也就越高。在维护成本方面，锡柴DPF产品也有相当的优势，在燃油品质较差的情况下，用户终生只需一次或两次为DPF清灰，几乎没有其他的费用。另外，加装锡柴DPF也可提高工作效率，工作地域范围更广，从而提高收益区间。
第三，产品的高可靠性。锡柴DPF的技术路线可以实现各工况自适应，而且排放稳定达标，杜绝了排放超标的风险，可以有效避免在排放监控中可能出现的问题。另外，锡柴在整机上对机油冷却器模块、气缸罩盖、进排气侧、EGR冷却器等进行了结构优化，对排气系统进行了包裹，各项优化措施也进一步保证了产品的稳定性及可靠性。
中国卡车网记者了解到，一汽锡柴不仅在DPF产品上具有绝对的优势，在售后服务方面也做得相当到位。
目前，全国有1918家锡柴授权服务站，其中有1127家具备国五DPF产品诊断和维修能力，完全能够满足全国用户的维修需求。而且，每月26日，锡柴在每个省都会指定一家服务站开展锡柴服务日活动，用户车辆到该服务站可享受免费的10项体检。同时，每年的9月26日，锡柴还将在全国所有服务站开展锡柴机回娘家活动，用户除了享受免费10项体检外，过三包的车辆维修还可面工时费。另外，用户还可以通过“智慧锡柴”App来实现预约进站、查询车辆状态等功能，节省时间成本。
通过多年的努力，锡柴DPF国五发动机具备了批量投放市场的条件，同时，锡柴也进一步证明了自身强大的产品研发能力和雄厚的技术实力，为后续国六机型的开发扫清了技术壁垒。在与竞品形成差异化竞争的同时，也在“蓝天保卫战”之中充分展示了企业的社会责任。
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