3月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》<2017年第二批>，共包括40家企业的201款新能源车型。其中新能源乘用车36款，占比18%;新能源客车128款，占比64%.新能源专用车37款，占比18%。

　　在高举新能源汽车大旗的时代，不管是乘用车还是商用车，近两年都迎来了“井喷”性增长，无论是在国家政策、市场环境亦或是基础设施中，发展“新能源”一词已基本成为汽车业的“一号文件”，由此，新能源汽车获得成倍猛增。

　　不久前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华如此分析今年的新能源汽车市场：2017年中国的新能源汽车销量将达到80万辆，保守预计70万辆。其中新能源乘用车占比将提升到70%，商用车占比30%。

　　照此计算，2017年，新能源商用车的销量将达到24万辆，保守预计21万辆。这个目标能达成吗?

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　　补贴退坡不碍大市 新能源商用车将继续放量

　　据中汽协产销数据，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%，其中新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%;插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。

　　就整体而言，在2016年补贴政策不明朗的特殊时期，我国新能源商用车还能够保持50%以上的增长趋势，照此速度，2017年完成20万辆的目标应该是没有问题。

　　再从今年发布的新能源车目录来看。1月23日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)相关车型及主要参数，在第一批185款车型中，乘用车73款，占39%;专用车36款占19%，客车76款占41%。而刚刚发布的第二批目录中，新能源乘用车仅占18%，新能源商用车比例大幅提升。与2016年比较来看，新能源商用车型的比例和车型也均得到了大大提高。

　　“新能源车发展有巨大的前景和空间，发展新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。”全国乘联会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，尤其是节能减排的压力下，新能源商用车更发挥着无可替代的作用。全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权路政的放开以及新能源商用车低廉的运营成本等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障。因此他认为，2017年，我国新能源商用车仍将有较强的增长态势，实现年销20万辆的市场目标难度不大。

　　“尽管今年1月份新能源商用车销量有所下滑，但不影响全年的市场需求，虽然新能源补贴力度上有所减少，但政策环境终于确定下来了，人们的心也就踏实了，企业、经销商、用户也都可以放心地生产和购买了，整个行业也将得到正常的规范发展。”对于补贴退坡是否会影响新能源商用车的放量，崔东树解释说，即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后，新能源汽车的发展也不会受阻。

　　具体到细分市场来看，新能源商用车也有望完成2017年总目标的助攻：

　　1、新能源物流车将成增长亮点

　　“相对于2016年，2017年的新能源市场会更为明确和成熟。尤其在新能源物流车和专用车方面将得到大批量的增长和展现。”谈到新能源商用车细分市场，上汽跃进纯电动事业部高级经理李欣(化名)表示。近年来，随着电商的快速发展，物流业也迎来高速发展期，尤其一年一度的“双十一”购物盛宴后，随之而来的便是快递物流的高峰期。在环境压力较大的当下，快递业需求的提升对绿色物流也提出了新的要求。绿色城市物流逐渐成为发展趋势，节能环保的新能源物流车也日益受到业界关注。

　　同时，国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。北京市在《电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》中提出，适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车;上海市发布了《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，通知所示，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利，并且，上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。

　　“新能源物流车正成为新能源商用车发展的一大亮点。”崔东树也指出，新能源物流车使用费用低，维(护)修简单，从国家政策的扶持以及城市空气污染的角度来说，新能源物流车急剧增长是必然的，也是长期的发展趋势。

　　日前，深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源/清洁能源车替代轻型柴油车，其中明确提出了要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川曾指出，深圳市将成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。据他介绍，截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆(以车辆在公安交警部门登记上牌为准)，其中2016年新增数量为842辆，而实际在路上已经运营的车辆数超过4100辆。

　　2、新能源专用车迎来春天

　　另外一个值得关注的细分领域是纯电动专用车。进入2017年第一批新能源车推广目录的新能源专用车共有36款，全部为纯电动专用车，覆盖了14家企业。

　　“从今年第一批新能源汽车推荐目录中可以看出，新能源专用车型数量占到目录总车型的两成，且绝大部分车型为纯电动物流车，可以推测，2017年电动物流车市场将有较好表现。”商用车行业专家杨再舜向记者分析，专用车技术要求的明确，有利于新能源专用车补贴政策的实施，同时在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的需求下，新能源专用车物流车将迎来一个快速发展的春天。

　　据业内人士分析，今年第一批新能源汽车推荐目录正式发布，同时意味着2016年发布的五批新能源汽车推荐目录完全作废，企业可根据新推荐目录进行销售及进步补贴额度计算，解决了此前行业担心的2017年第一季度不敢卖车的问题，极大地促进了专用车市场的良好进行。

　　3、新能源客车增速放缓

　　“2017年的新能源客车市场仍将保持较强走势，但考虑到补贴下降较大，所以增速方面有可能会较2016年放缓。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在接受《中国汽车报》记者采访时曾表示，纵观近年来新能源客车行业的发展趋势，可以说2014年、2015年、2016年是我国新能源客车的发展元年，尤其是在公交行业，5米以上新能源公交车在公交客车总销量中的比重已高达77.01%。

　　佘振清介绍，最近10多年来，公交客车的发展轨迹十分清晰，从大型化、燃气化正在迅速向新能源化过渡，至2016年底，公交客车的保有量约50万辆，其中，新能源公交就已达到20万辆左右。“按此速度，至2020年，在补贴政策截止之前，公交客车将基本实现新能源化，也就是说，所有传统的公交客车即将被新能源公交客车所代替。”佘振清说。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生也认为经过三、四年的高速增长期，2017年市场需要有一个消化、吸收的过程，需要有一个沉淀期。他分析，随着补贴政策的退坡，市场对新能源客车的热度也会削弱，客车行业将会趋向理性，大幅增长的现象将难在出现。

　　总结：通过以上几个细分领域的分析和探讨，虽然相关专家和企业负责人未能给出准确的数字已表明年销20万辆的目标不是问题，但从发展趋势以及前景来看，新能源商用车还是潜力无限。究竟能否冲过20万销量大关，我们且等市场来验证。