2019年9月20日，由北奔重汽牵头的内蒙古稀土新能源汽车产业联盟正式成立。当天下午，北奔重卡8*4换电自卸车交付包钢钢联物流公司。

  活动现场，我们采访到了北奔重汽总工程师周亚伟，来听听他是怎么说的。

  3亿元货值的新能源车辆年底前交付

  “年底前，北奔有大约3亿元货值的新能源车辆需要交付，总共300台左右”。周亚伟和小编说道。

  值得关注的是，这里约300台订单的客户群体不仅仅局限于北奔的“大本营”内蒙古，在河南、山东、北京以及一些南方省市中均有覆盖。

  实际上，北奔原先对于自身新能源领域的销量还是过于保守了，用周亚伟自己的话说就是原先计划的是到今年年底，上了公告、有几台样车就算是完成了任务。

  北奔重汽总工程师周亚伟

  显然，新能源的快速发展让北奔必须“跑步”向前。据方得网现场了解，明年会迎来新能源与智能网联车辆的大爆发。

  针对于新能源领域，北奔将会做出部署;据了解，包括体制机制、投融资、组织、产能等各个方面都或会发生变化。

  针对于智能网联领域，北奔也没有停止前进的步伐，活动当日，北奔展出了其V3ET 6*4 智能无人驾驶卡车，这标志着北奔已经实现了L4级别自动驾驶功能。

  值得关注的是，今年年底前，北奔将在其主销车上推出L2级产品。

  全球首款换电自卸车

  此次交付包钢的是北奔重卡8*4换电自卸车，也是全球首款换电自卸车;据了解，针对于包钢的应用场景，北奔跟了不到半年，通过测算，证明北奔重卡8*4换电自卸车完全可以适用于钢厂这个应用场景。

  毋庸置疑的是，“换电”二字着实吸引眼球。

  我们现场了解到，该车更换电池只需6分钟。对此，周亚伟表示：“如果一切外部条件都可以达到要求，换电卡车将来在200KM以内的行驶距离内，可能会带来一次革命。”

  周亚伟还补充道：“不换电就难谈车电分离，换电重卡可以最大限度的保护使用者的效益。”

  实际上，电池的可更换可以实现众人所期待的“车电分离”，对于重卡来说，24小时不间断工作才会实现效益最大化，如果充电时间过长，效益必然有所损耗。

北奔重卡8*4换电自卸车交付包钢

现如今，有了换电模式的变化，相对应的商业模式就注将随之变化，买车就是买车，而不是买的电池，更何况电池成本较高，也颇为繁琐。

  对此，周亚伟表示：“如果没有产业链做支撑，就谈不上商业模式的改变。”

  电价低 无人区域多 内蒙古得天独厚

  内蒙古，对新能源和智能网联的应用可谓是得天独厚。

  首先，由于内蒙古的电价低廉。在利润的核算上，“用电”很多时候比“用油”更加实惠。

  其次，无人区域众多。这也就意味着，内蒙古拥有广阔的空间让新能源与智能网联车辆“跑起来”。

  这也就不难解释，为何众多行业主流企业都把内蒙当成是主要的应用场景，因为相对而言，内蒙古的场景应用已经成熟。

北奔在新能源与智能网联领域的发展值得期待

  具体到实际应用，周亚伟举例，蒙古驾驶员非常难找，车辆从矿区开到边境口岸后，中国司机过不去，蒙古司机又找不到。

  周亚伟说道：“现在新能源智能驾驶解决了这个问题”。

  结束语：

  在活动现场，“可托付的产品全寿命周期的服务商”被北奔的各位领导反复提起。

  显然，这是一种全新的理念。

  “可托付”意味着信赖，也很厚重。高技术、信息化、网络、人员培训等各方面都要全面铺开，用周亚伟的话说就是绝不能把车卖出去就完了。

  9月，北奔的前期耕耘有了收获。先是在宁波现场签约订单495辆V3渣土车，随后在内蒙古甘其毛都口岸交付首批100台车辆，据悉，这是与客户签订300台订单后的首次大批量交付。

  针对于新能源领域，北奔的规划也是有条不紊的，其成立的新能源事业部，已然开始全面着手发展新能源重卡产品。现如今，市场已经对北奔在新能源领域的努力给出了回馈，首批安钢18台纯电动重载自卸车订单交付用户就是一大例证。

  “选北奔重卡，可靠更安全，奔驰技术，兵器出品”，北奔不仅拥有着奔驰技术底蕴，而且同样不断践行着“可托付的产品全寿命周期的服务商”这个理念，将来也定会在新能源与智能网联领域不断突破。

  对北奔未来的发展，也将持续关注!