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全明星款重卡 全方位评测欧曼EST-A2019

2019-09-10  新闻来源:提加商用车  新闻作者:   新闻编辑: 侯小南

  欧曼EST超级重卡大家都很熟悉了,在EST产品家族里面,还有一款ESTA超级重卡,那个“A”指的就是自动变速器,EST-A就是自动变速器版本的欧曼EST。

  康明斯X系列专属动力

      康明斯X系列发动机是欧曼EST/EST-A超级重卡2019款专属动力,X12国五发动机最大功率510马力,最大扭矩2300N?m。康明斯独有的XPI超高压喷射技术可以让燃油喷射压力达到2000bar,更精密的油量控制能让发动机更节油。

  等到国六阶段,就能选装12.9升排量的康明斯X13发动机,功率覆盖范围520-560马力,最大扭矩2600N?m,满足更多工况的动力需求。

  X系列发动机拥有的ADEPT智慧辅助驾驶技术具有智能扭矩调节,智能滑行等功能,与AMT变速器可以做到更高的集成度,提升燃油效率。

  六大承诺打消自动变速器选购顾虑

      采埃孚最新的TraxXon自动变速器在国内投产后有了中文名字“传胜”。2012年它刚在汉诺威商用车展上发布的时候给我印象最深的是99.7%的最佳传动效率,传动效率越高,动力损耗就越小,相比之下燃油经济性也就越高。

  欧曼EST-A搭载的就是采埃孚传胜12挡自动变速器,带液力缓速器,缓速器最大制动功率600kw,面对长下坡也可以安心了,制动功率完全足够,可以让下坡安全速度更高。变速器的换油周期达到20万公里,比很多手动挡10万公里换油周期翻倍,减少保养时间。

  在国内,买自动变速器的卡车主要有几个顾虑:会不会比手动挡费油?换挡由电脑控制,故障率会不会更高?万一坏了是否容易维修?基本上不怕买的贵,就怕用着闹心。针对这些顾虑,欧曼推出6大承诺:

  有上述6项政策,怕自动变速器费油,不好修,配件贵等顾虑基本可以消除了。

  EST-A变速器采用换挡杆选挡模式,位于主驾驶右侧,造型和乘用车自动变速器类似,在挡位模式上有些许差异。从前到后依次为Dm(前进挡蠕动模式)、M(前进挡手动换挡模式)、A(前进挡自动换挡模式)、N(空挡)、R(倒挡)、Rm(倒挡蠕动模式)。

  液晶仪表盘右上角位置用于显示挡位模式,当前挡位,预选挡位,手动/自动换挡模式等信息,简洁易懂。

  与手动变速器不同,自动变速器讲究的是“软硬结合”,同样型号的自动变速器在不同品牌车型上的表现可以截然不同。

  欧曼EST-A超级卡车2019款整合了康明斯X系列发动机和采埃孚传胜自动变速器,打造成超级动力链,底层数据互通,集成控制,基于这样的基础,才能充分发扬出自动变速器的优点。

  轻量化底盘

      按照定位,欧曼EST-A面对的是长途高效物流市场,标载运输大环境下,轻量化是必做功课。

  康明斯X系列发动机的特点是集成度高,零部件数量少,自重轻,X12发动机自重才851公斤,同级别机型都在1000公斤左右,匹配的采埃孚变速器模块化设计比同类产品轻50-100公斤,仅发动机和变速器两方面,欧曼EST-A就能比其他车型轻200-300公斤。

  前、后标配少片簧钢板悬架,前悬架仅2片钢板,后悬架4片钢板。

  储气筒、油箱等配件都是轻量化铝合金材质,甚至底盘右侧的小梯子都是铁+铝合金两种材质组合而成,不放过一点能减重的地方。

  除了轻量化,底盘上也能看到很多国际知名品牌的零部件身影,如后处理系统是康明斯,制动阀类相关零件是威伯科(WABCO),油水分离器为弗列加。

  前轴康迈免维护轮端轴承,保养间隔50万公里,后驱动轴换油间隔周期10万公里。

  轮胎根据不同轮位用了不一样的花纹,前轮为玲珑C600。后驱动轮为玲珑LDL810,一款专为高速公路行驶工况设计的驱动轮专用花纹,交叉块状花纹设计能提供很好的制动与驱动型。

  外观细节凸显不同

  外观上欧曼EST-A和EST做了一些小的细节区分,正面的福田戴姆勒汽车的标换成了金色,“AUMAN”、“EST-A”几个标牌也都换成了金色,欧曼车标可以选装发光版本。

  车顶的“福田戴姆勒汽车”的字都是金色,这些小细节是外观上最大的差异了,很容易和手动变速器的EST做区分。

  侧面就是主驾驶车门上的小金标了,发动机型号和马力标牌都是金色的,马力外面还有一圈蓝色的装饰。

 2019款内饰质感提升

      欧曼EST/EST-A系列2019款车型内饰升级比较大,造型上没有改变,但是通过材质和配色的优化,内饰的档次感比之前版本有明显提升,车门内饰板、卧铺等区域都用了深蓝色皮革材料装饰。

  实拍车为平地板驾驶室版本,整车更为高大,需要通过4级上车踏板才能进入车内,地板平整,大约2cm左右的凸起可以忽略不计。

  欧曼EST-A主副驾驶标配美国CVG品牌豪华座椅,美国福莱纳、肯沃斯、彼得比尔特、马克等卡车品牌都是用CVG座椅,知名度很高。

  ESTA主驾驶是气囊减震座椅,功能比较丰富,常规的几项角度调节肯定都有,额外多了座椅的减震阻尼调节,快速充放气功能以及坐垫的长短调节功能。

  两个腰部支撑调节功能的力道很充足,调到最大支撑效果甚至感觉顶的有点过猛。这款CVG座椅确实名不虚传,整体的乘坐体验还是挺棒的,加上右侧的扶手,坐姿会很舒适。蓝白双色搭配的皮革座椅视觉效果很舒适,实际触感也很柔软,档次感真的很不错。

  方向盘同理,皮革包裹,增加了一段与座椅相同的蓝色搭配。这些小细节的升级让2019款欧曼EST/EST-A的内饰质感提升不少。

  折叠暖水壶架很中国特色

     空间,是平地板驾驶室的一大优势,人在车内直行站立肯定没有问题。储物空间也要丰富许多。车外左右两侧要比非平地板车型多两个小的储物格,可以放置一些工具。

  车内卧铺下方多两个储物抽屉,下面的抽屉可以选装车载冰箱。得益于手刹安装位置的优化,两个抽屉的抽拉行程比老款增加不少。

  烟灰缸隐藏在中控台下方,旋转式设计,需要的时候转出就能使用。

  中控台中部的暖壶架也是一样,不用的时候可以收起,不影响车内空间,需要使用的时候拉出,这种布局还是挺实用的,夏季不用暖水壶的时候就可以收起它了。

  卧铺尺寸做了加宽,最宽处大约90cm。卧铺垫子的厚度是个小惊喜,大约有一掌厚,舒适度会好很多。

  更高燃油效率是高效TCO的基础,说通俗点“省油就是省钱”。换挡对油耗的影响不言而喻,换挡不及时,发动机没有保持在最佳经济转速对油耗影响很大。

  人的精力不是无限的,经验丰富熟练的驾驶员也不能做到一天8小时驾驶都精力十足,连续驾驶时间越久,操作出现失误的概率就会越大,这是不可避免的。

  自动变速器不知疲倦,不管连续驾驶多长时间,它的表现都很稳定,最后平均下来,自动变速器的换挡准确度比熟练驾驶员开手动变速器要高,这就是自动变速器比手动变速器省油的关键。如果再加上新手的因素,新手开自动变速器的车会比手动变速器更省油。

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