近日，高速公路上的几辆红岩“巨无霸”中置轴货运列车刷爆了卡车人的朋友圈，从卡友的路透照中可以看出，这款飞驰在公路上的中置轴货运列车，是申通快递刚刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车，这或将开启国内全新物流运输模式新纪元，促进国家GB1589政策法规所倡导的规范、高效物流运输有效落地，对甩挂运输也将产生革命性的影响。
这款红岩中置轴货运列车能够挂牌上路，说明已不再停留于试用阶段，而是经过国家交通部门的审批，在完全符合法规的前提下，正式上路营运了。
最新版GB1589的出台，国内中置轴车型迎来了全新的发展机遇，主流重卡企业纷纷响应法规要求，研发生产自己的中置轴产品。而作为国内最大快递物流企业之一的申通物流，为何会选择红岩中置轴货运列车作为其快递运输车呢?这或许与上汽红岩超强的新品研发能力和快速的市场反应能力密不可分。
一方面，上汽红岩作为中国最早的中外合资重卡企业，在研发技术和制造标准上与生俱来有着欧洲先进的技术基因，中置轴产品的快速推出，离不开其借鉴IVECO在欧洲成熟中置轴产品的应用。譬如早在今年5月，国内首款中置轴轿运车正式上路运营就得益于上汽红岩的领先技术支持，其中置轴轿运车市场占有率已达到61%以上。正因上汽红岩中置轴产品的成熟应用，对于申通这样的大型物流企业来说，选择上汽红岩中置轴货运列车，无论在技术、品质还是法规标准上，都有更高的可靠性，勇于创新者始终立于潮头。
据上汽红岩相关负责人介绍，中置轴货运列车运输模式在欧洲已经非常普遍，IVECO在这方面有着成熟的技术支持，这款率先交付申通快递并迅速投入使用的红岩杰狮C500 4×2中置轴货运列车，与欧洲主力车型一脉相承，并结合中国道路运输环境和法规要求进行了适应性改进，无论在整车的稳定性、安全性还是动力性能等方面，都更符合国内快递物流运输行业对于高效、稳定的需求。
另一方面，对于快递运输行业而言，除了对运输车的稳定性要求严苛之外，其运输效率也是用户考量的重中之重。据了解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度达到9.6米，搭配挂车车厢7.4米的长度，整车货箱长度接近17米，在新规限制的中置轴挂车总长不得超过20米的规定之内，该车的车厢长度做到了最大尺寸，整体容积最大可达117m³，较传统车型容积提升40%以上。同时，该车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效的降低车辆自重。
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