2008年的9月22日，我拿到了我的巴赫蓝世嘉(参数配置 图库)2.0AT的车子，车子入手后的这几个月里，我对它在性能方面做了一系列的改装，现在把改装的内容和过程写出来，和大家分享一下，算是给其他朋友们一点借鉴吧。

　　  首先是我的改装清单：

　　  K&N 阿波罗冷风进气系统； Sebring 回压静音尾鼓；Denso IKH20火花塞； 雷神电子整流器；黑金刚(参数配置 图库)氙气近光；米其林 MXV8 轮胎； 欧司朗炫蓝远光H1； 雪铁龙法文和C4车标； E-Manage Ultimate 外挂ECU

　  　以下为重复投资项目：

　  　欧司朗炫蓝近光H7；K&N 高流量风格；Eagle N鼓；Wind Booster 电子油门加速器

　  　我首先修改的就是电子油门加速器，当时考虑这个是个简单易行的改装方法，虽然最后成为了重复投资项目。通过长时间的使用，让我对电子油门加速器的工作原理和效果有了比较深入的了解。这个东西就是在你踩下的油门深度上面加上一个系数，就是说比如你踩下了10%的油门，那么输出的信号就是12%，如果你踩了20%的油门，那么输出就是24%，以此类推，最终加了加速器的油门踏板会更早的达到100%，达到之后的油门你无论怎么踩都是100%。其实它就是在油门前段让你能够用更快的速度踩下去，而如果是一脚油门到底，那么有没有加速器都是完全一样的了。后来因为修改了ECU，所以这个功能可以完全被ECU程序设定所代替，因此这项投资也成为了重复建设，好在加速器目前在懂世会其他同学的车上发挥着余热。

　  　之后是轮胎，经过选择，更换了米其林的MXV8，虽然性能不错，但是也有一些遗憾。这个轮胎的舒适性非常出色，但从性能方面考虑，我下次会换更注重性能的，因为我对胎噪其实没有很高的要求。火花塞是我改装很早的一项，更换了朋友车队赞助商Denso的产品IKH20，伴随着我拉高速之后的更换机油，我感觉车子的急加速性能有所提升。但客观的来说，我并不知道是火花塞带来的效果，还是拉高速换机油之后共同带来的效果。

　　 我开始关注了进排气。首先动手是排气，在并不太懂的情况下，入手了EAGLE尾鼓，属于N鼓类型。为了配合排气的改装，我买入了K&N的原装位高流量风格。两样东西搭配在一起，才发现车子的低转

　　 性能完全没有提升，声音变大了，但低转动力没有任何变化。这让我开始考虑哪里出了问题。我重新选择了尾鼓，因为直排可以提升高转效果，但对低转有所削弱，我选择了欧洲大厂的产品Sebring的单边双出的尾鼓。进气变成了K&N的阿波罗冷风进气系统，这样的搭配明显的改善了车子起步时候的性能。在这次重复投资当中，我明白了什么叫做一分钱一分货。Sebring的尾鼓在正常行驶状态下完全没有声音，甚至比原厂的尾鼓声音还要小，但当3000转以上时，车子开始发力，尾鼓的声浪非常好听。