导读：煤炭市场的下滑一度让蒋林陷入困境，后来蒋林积极尝试转型，从以煤炭为主的干线运输转为以零担为主的高效物流，经济效益有了明显改观。谈到秘诀，蒋林将首功归结于大运重卡。

　　近日，蒋林给笔者发来信息，说到拉萨去了，“以前是跑陕西、山西一线拉煤的，现在怎么跑到拉萨去了?”我感到很诧异。很快蒋林回信息，“这两年煤炭市场不景气，运费很低，开年后便开始跑青海、拉萨线路了。”从随后的聊天中，笔者了解到今年蒋林的生意还不错，目前已还完贷款，还略有结余，“比打工要强一些。”

　　与蒋林认识缘于一个偶然的机会，2015年底在大运组织的一次活动上，我和他正好在同一辆车上，通过攀谈得知，他是河北徐水人，跑运输已经有七八年了。在徐水有许多从事货车运输的司机，主要拉煤，蒋林便是其中的一位。小伙儿挺有精神，还不到30岁，车开得十分平稳。 

　　随后的日子与蒋林联系得比较少，只是偶尔听他说运煤的效益不如往年，买的一辆车还在还贷款。

　　结识大运

　　蒋林与大运结识是在2013年底，当时他手头的一辆车由于年头较长，经常出毛病，他便想换一辆新车。刚好，大运的销售人员向他推荐了380马力6*4牵引车，以及优惠的购车条件。蒋林抱着半信半疑的态度对大运重卡进行了考察，经过反复比对，他确信这是一辆好车，并很快办完了购车手续，成为大运在当地的首批用户之一。

　　事后，蒋林告诉我是大运的三个因素打动了他，才让他改变了最初的想法：一是大运重卡的黄金动力总成，大运重卡采用潍柴发动机，法士特变速箱和国内著名车桥厂生产的前后桥，这种动力总成系统在国内重卡中是领先的;二是车辆的舒适性，也许有的人觉得这不太重要，但蒋林认为这非常关键，他表示跑长途运输的司机一天大部份时间都在车上，如果车辆舒适性不好会非常难受，也难以长期坚持下去，大运的座椅包裹性非常好，时间长了一点儿都不觉得累，而且方向盘的手感也非常好，使用起来很方便，此外，大运的驾驶室很大，活动空间也大;三是大运的安全性能打动了他，大运通过了欧洲安全实验室碰撞标准，有效保障驾乘人员的生命安全。

　　后来的事实也证明了这一点，在这么多年的运煤路上，看到的交通事故也不少，但很少听说因车辆事故而发生大运重卡驾驶员伤亡的事件。

　　“当然车辆的安全系数高，并不代表我们可以随意行驶，安全必须是时刻要牢记的因素。”蒋林特意强调道。

　　一年多赚两万

　　提起大运重卡的优点，蒋林侃侃而谈，“大运重卡的质量非常好，我这辆车用了快三年了，从来没有出过任何大的毛病，有时出现一点小的毛病，只要打电话给服务站，很快就能解决掉，从来没有耽误我的正常运输工作。”

　　蒋林表示，有一次他在陕西拉煤的路上，发动机突然爆缸，当时正是七八月份的中午12点多，他抱着试试看的态度打通了服务站的电话，没想到不到两个小时，服务工程师便赶到了现场，并迅速排除了故障。

　　蒋林表示，“车辆跟人一样，不可能不出故障，出现故障并不可怕，关键是出现故障能及时解决故障，大运在这一方面做得相当好。”

　　更让蒋林感到惊喜的是，大运的经济性能也非常好。他告诉小编，以前他开别的品牌的车从陕西拉煤到山东，路上大概得三天半时间，现在开大运重卡只要三天就够了，“不仅节约了时间，还节约了油费。”此外，大运重卡推出终身免维护服务，只要采用大运正品配件，终身可以免费维修，“仅此一项至少每年可以帮我节约一两万元。加上其他的，相当于我多挣了两万元，还是相当划算的。”

　　痛苦转型路

　　从2014年起，煤炭价格下滑，运费也跟着下降，这对以煤炭运输为主业的蒋林来说，感受到了压力。蒋林表示，以前拉一趟煤至少可以赚小五千元钱，但现在拉一趟煤只能赚一两千，有时候甚至会亏本。他表示，现在的运费比三年前下降了50%以上。

　　在严峻的形势面前，蒋林曾经想到过要放弃，一方面由于他没有其他技术，也没有多余资金做生意;另一方面对卡车的热爱使他始终不忍放弃，他坚信有一天形势还会好起来的，所以，他决定继续坚持。

　　有一次，一位朋友介绍了西藏和新疆的运输情况，显然西藏和新疆的运费要比中部地区高，利润也要高一些。于是，蒋林便逐渐尝试改变运输路线，从陕西、山西拉煤到往新疆、西藏送货物，慢慢地，蒋林掌握了更多运输技巧。现在蒋林在旺季时跑西藏、新疆线路，在淡季时跑上海、山东线路，运输效率有了明显改观。在采访的尾声，蒋林告诉我，不仅已经还清了购车贷款，而且每个月还有结余。他坚信，中国的公路运输形势会逐步转好，他的生活也会越来越好。

　　编后语

　　从单一的跑煤炭运输到以零货为主，兼顾蔬菜、煤炭等运输，蒋林用自己的亲身经历告诉我们，转型并不是要离开运输行业，从头做起，也不是遥不可及的事情，只要我们善于分析，合理利用资源，一样可以转型成功。