近日，国资委官网发布消息，由科技部、环保部、商务部、国家质检总局联合举办的2013年度国家重点新产品计划评选活动落下帷幕，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称“法士特”）的“FH400B液力缓速器”被列入2013年度国家重点新产品计划，荣获国家重点新产品称号。

　　图为法士特FH400B 串联型液力缓速器

　　同样在近日，另一项引起业界注目的消息是，法士特并联液力缓速器在甘肃敦煌的实地测试大获成功。在没有使用刹车制动的前提下，完全依靠并联液力缓速器制动，完成了车辆重载74吨、最大坡度8%、41公里长距离的实地路况试验，不仅满足了用户的特殊要求，各项性能指标还远远高出“整车按设计载重、6%的坡度，时速30公里/小时、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准。

　　作为辅助车辆制动的一种先进装置，多年来，业界有识之士一直在呼吁加快推广应用缓速器。此前，国内缓速器市场和技术为福伊特等国外品牌所占据和垄断，由此造成的高成本，加上用户认知、缺乏法规约束等因素，缓速器在重型卡车上的应用一直举步维艰。在此背景下，国产缓速器的渐渐发力是否能够有力推动重型车缓速器的加速应用？

　　●  成本高、认知低 缓速器难推广

　　目前，汽车缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器两种。“电涡流缓速器一般在长期低速运行、间歇制动工况下可以用，通常在城市公交上配装较多，长途运输是不能用的。”长安大学教授陈荫三介绍说，在长途客车和卡车上更适合配装液力缓速器。

　　“发动机制动和液力缓速器结合使用，产生的制动效果非常好，这在国外很普遍。”东风商用车相关研发人士彭立（化名）介绍说。汽车缓速器，尤其是液力缓速器在发达国家早已被广泛使用，但对于国内多数卡车用户来说，缓速器还比较陌生。大致看来，我国缓速器推广的障碍主要在价格和认知两大方面。

　　据了解，一台缓速器的价格通常为两三万元，旧车改装安装缓速器的成本还会更高，大多数成本敏感度较高的卡车用户对此很难接受。尤其当下卡车用户面临油价、人力等成本大幅上涨，运价不降反升的窘境，对于成本增加更为敏感。

　　用户认知程度不高是缓速器难推广的另一个重要原因。一直以来，绝大多数卡车用户都是采取安装淋水器的土办法，在下超长坡时通过淋水来降低车轮制动鼓温度。“中国现在已经有一部分卡车用户先富起来了，他们对更高质量的车辆有需求，当中的一些人对缓速器已经能完全接受。

　　但大部分用户都还没到更新高档卡车的程度，让他们接受就有一定难度。除非车辆是在山区跑，对制动性能要求很高，他没办法。但即便是这部分用户也有不少都还在用淋水的土办法。”陈荫三介绍说。再加上如今的卡车通常都标配发动机排气制动，一般的物流运输用户认为这就足够了，更不会考虑配装缓速器装置。