随着东风与沃尔沃卡车合资公司的敲定，重卡入华热潮再下一城。

　　7月1日，日产汽车将正式从东风有限旗下的东风商用车公司撤出，其50%的股份转让给东风汽车。与此同时，东风有限旗下的东风日产乘用车公司，也将正式分拆出来，升级为东风汽车旗下与其他合资公司平级的公司。

　　就在不久前的2月18日，另一桩备受瞩目的跨国联姻已“修成正果”：福田与戴姆勒的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立，合资公司总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，双方持股比例为50：50。合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重型发动机。

　　至此，分列欧洲商用车市场前三的戴姆勒、沃尔沃和曼，前二者均与中国商用车企业成功“配对”。而业界有关大众把曼收入囊中之后，或将使之与旗下原来的斯堪尼亚合并，联手进军中国以制衡戴姆勒的猜测亦一度闹得沸沸扬扬。

　　眼下，中国已经成为世界商用车巨头们群雄逐鹿的主战场。

　　戴姆勒东北亚投资有限公司（戴姆勒）公关部相关负责人接受记者采访时表示，中国是全球最大的卡车市场，全世界每卖出2辆卡车，就有1辆是在中国卖出的，戴姆勒卡车作为最大的全球性中重卡生产商，在中国这个全球最大的市场上有所作为是具有非常重要的战略意义的。

　　戴姆勒卡车预测，到2020年中国中重卡市场容量将达到每年150万辆，其中，高级中重卡销量将占据全球卡车市场的一半份额，前景十分看好。戴姆勒认为，借助福田对中国市场的深入了解和丰富的运作经验，双方通过成立合资公司，共同开发中国市场，从这个庞大市场蕴藏的巨大潜力中共同受益。

　　实际上，戴姆勒卡车对于中国中重卡市场的前景之所以充满信心与其在华业绩的快速提升有关。

　　去年戴姆勒卡车业务部的全球销量为425756辆，比2010年的355263辆销量增长19.8%。这其中，梅赛德斯-奔驰卡车在2011年销量再创新高，在中国地区共计交付将近5800辆，同比增长约为90%。这业绩使得梅赛德斯-奔驰卡车在中国继续成为所有欧洲卡车品牌中的领头羊。据了解，2011年梅赛德斯-奔驰卡车在华共新增了7个网点，目前，已拥有30多家经销商和服务站，网点覆盖率和密度居所有进口重卡品牌之首。今年该公司计划新增10个网点，并正在逐步推进中。

　　中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜认为，作为世界上最大的卡车市场，中国与日俱增的经济实力和巨大的商用车市场潜力，促使更多欧美日汽车生产商争相前来开拓。当前中国重卡市场，欧、美、日、韩等世界著名巨头卡车品牌登台角力。随着这些在全球高端商用车市场占有举足轻重地位的卡车巨头的到来，我国商用车亦将迎来一次提升自我的机遇和一场市场竞争的鏖战。

　　山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿指出，近年来全球商用车行业的兼并重组日益频繁，加剧了行业整合力度，特别是一些大型跨国集团通过并购的方式，弥补自身短板，轻松进入某一市场或某一细分领域，发挥1+1>2的协同效应。反观我国商用车行业，十多个品牌连年混战，而且还不乏新企业或新品牌进入，企业疲于应对激烈的市场竞争，无暇或是无能力进行持续研发。随着产品技术和排放标准的逐步升级，严峻挑战已开始显现，关键技术被外资掌控，我国商用车企业发展越发被动。此外，我国企业之间模仿抄袭多、合作精神少，互相拆台多、一致对外少，这些都不利于技术进步和行业长久发展。

　　在杨再舜看来，随着跨国巨头纷纷入华，国内重卡企业无疑将受到更大的压力，部分弱势品牌和小企业甚至面临被淘汰的命运；另一方面，国内重卡市场仍有很大的空间，而斯堪尼亚、佩卡等国际品牌在加速入华的过程中都在寻找合资伙伴，这对国内重卡企业来说也是一个机会。

　　“与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。”杨再舜认为，对于国内重卡企业来说，在这一波合资潮中，通过与外资品牌合作，可望快速提升产品竞争力和品牌影响力，实现较好的市场收益。

　　福田汽车海外事业部副总经理万旭军则认为，在品牌提升机遇之外，国际巨头卡车品牌的入华将为国内重卡企业带来技术及管理等多方面的提升。