近期有观点认为，国内重卡去库存周期结束，即将迎来行业拐点。为验证此言虚实，第一商用车网记者最近走访了北京最大的重卡销售地——窦店汽车城。当地一位经销商告诉记者：“消耗完去年的库存，至少还需要一个季度的时间。”

　　位于北京市房山区的窦店汽车城

　　●  大部分经销商库存仍很充足

　　北京房山窦店汽车城是目前北京市最大、集群性最好的重卡交易场所，目前已先后建成北汽福田、江淮汽车、中国重汽、陕汽重卡、北奔、梅赛德斯·奔驰等六家在北京地区最标准的、集销售、服务、配件于一体的重卡4S-A1类店。

　　去年的4月，第一商用车网记者就曾经来到这里做过一次调查。那时候，基于2010年的重卡市场表现，各个经销商对2011年的重卡市场充满希望，记者在调查的时候，看到汽车城的院子里整整齐齐地摆满了各经销商的近200辆库存车，其中重汽75辆和陕汽55辆，堪称最多的库存品牌。

　　如今，差不多一年过去了，记者再次来到窦店汽车城。在调查的当日，记者发现，同去年4月份相比，停在大院里的车辆并没有相应的减少，相反却增加了一些。现如今，重汽和陕汽经销商的备货量分别为90辆和60辆，就连福田欧曼重卡4S店门前的待售车辆，也比去年有所增加。江淮格尔发基本保持了去年的水平。记者初步估算，整个汽车城的库存车辆超过了200辆。

　　此外，记者还发现，这些库存车辆的入库日期一小部分为2011年上半年，大部分为2011年下半年，还有一些是2010年的备货，最早的一辆车订单日期标注为2010年12月30日。

　　众所周知，去年重卡市场不但没有延续2010年的火爆势头，而且出现了一定幅度的下滑。作为北方较大的重卡市场，北京及周边地区在2011年自然也有一定量的下跌。这种势头下，为何各经销商的备货量不降反升？

　　重汽经销商对此给出了解释：“整个院子里的车，一直都是不断卖出和更新的。之所以现在还有那么多的备货，肯定是不正常的。市场下滑是一方面的影响因素，另一方面，你如果细心观察的话，就会发现院子里停的大部分都是牵引车，而且都是去年年初的库存，为什么这样呢？就是因为去年受国家政策的影响，牵引车销量大幅下滑。因此，经销商在去年年初储备的牵引车大部分都没有卖出去，再加上今年其他车辆的更新，这才出现了现在的各个经销商库存量不降反升的现象”。

　　●  消耗完去年库存仍需一个季度

　　“消耗完去年的库存，保守估计仍然需要一个季度”，江淮格尔发重卡北京4S店销售经理马志勇说道。据他介绍，今年开春，北京重卡市场仍然惨淡，“去年同期一天都能销售十几辆车，现在一个月才能卖出十几辆”。而对于今年北京的重卡市场，他同样不是很看好，“目前来看，今年北京的重卡市场依然会很惨淡。在北京，影响重卡销售的最大因素就是房地产建设，房地产兴，则重卡市场兴，房地产衰，则重卡市场衰。从去年开始，国家开始调控房价，大幅减少新建房地产项目，再加上近两年北京重卡市场本来就已经基本饱和，因此，今年北京如果没有新的刺激房地产的政策，重卡市场很难有什么起色”。

　　同样，陕汽重卡4S店销售经理强帅也承认目前店里还有一定数量的去年库存车，消耗完库存车仍需要一定时间，但他认为这并不影响销售：“用户提车的时候，我们会明确告诉他们这是一定期限的库存车，用户听到这个消息，偶尔会要求进行相应的优惠。但毕竟他们也知道，现从厂里调车比较麻烦。除非有特定要求的客户，一般的客户都会接受一定期限的库存车”。

　　不过，对于今年北京的重卡市场，强帅有着不同的看法：“上半年肯定不行，一个月十几台的销量和去年没法比，不过下半年应该会好点。我听说下半年北京将出台一个相关政策，对重卡销售会有一定的促进作用，而且传统的销售旺季‘金九银十’也在下半年”。

　　看着门口停放着的待售车辆，中国重汽4S店销售经理袁野告诉记者，尽管是窦店汽车城里备货数量最多的经销商，但她并不太担心这些存货。据她介绍，重汽北京4S店本来就以销售搅拌车为主，2011年店里又与国内大型改装公司合作，开展了新的专用车改装业务。“现在我们店储备的都是一些专用车，还有搅拌车和自卸车，这些车在北京的销售虽然比较有限，但每年都有一定的销量。”她同时也表示，去年确实有一些库存车辆没有消化完，“但是，再过2-3个月，应该就没有去年的存货了”。