原定今年1月实施的重卡国Ⅳ标准再次推迟。笔者深知各主流重卡车企为了“国Ⅳ”所付出的重大代价，如今却有一种被忽悠的感觉。在国内油品等因素难以达标的情况下，这个不切合中国国情的“作秀”不仅给各车企带来了沉重的负担，同时也将此“沉重负担”再次转嫁给消费者。
据笔者了解，发达汽车国家的每一次排放标准更新，不仅要求发动机燃油技术与之相适应，更要求市场上发动机用油的油品提升；而在国内每一次排放标准的更新，进步的主要是发动机，油品的提升很小。当下，国内各个发动机厂家都基本上掌握了制造满足国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高排放标准的发动机技术，然而目前市场的成品油的油品，却只能满足国Ⅰ、国Ⅱ以及部分国Ⅲ发动机的要求。这对国Ⅳ发动机而言，还远达不到市场使用要求。这种现状注定了，无论怎么倡导国Ⅳ排放标准，也只是一句空谈。
国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及整个发动机技术的全面提升。目前，核心技术仍然被国外企业垄断，如果硬要推行国Ⅳ标准，国内企业只能靠进口，到时候获益的还是外国在华的合资公司。笔者认为，一旦在全国范围内大规模地实施国Ⅳ标准，将有可能发生以下情况：
一、油价大幅上涨。大力推进Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。考虑到成品油的工艺和成本问题，实施Ⅳ油后，成品油价格会有较大幅度的 上涨，预测将会比原来每升价格高出一元左右。
二、车价将会上扬。排放标准的升级带来的首先就是成本增加，对SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增加，国IV车的价格将比国Ⅲ车高2万~3万元。由于发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高，使用成本变化增加的另一项开销就是需要定期添加尿素溶液的价格。缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国Ⅳ标准，国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。
由于国Ⅳ标准的实行将引起购买和使用成本的提升，因此可能成为触发行业洗牌的导火索。从国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，估计各地各级政府不会因此掏银子补贴直接和间接的消费者。
三、“假国Ⅳ”将会盛行。“上有政策下有对策”，由于重卡车企一些非主流的生产厂家技术达不到国Ⅳ标准，因此，很有可能导致假国Ⅳ盛行，这种国标的执行注定将流于表面。此外，异地上牌将会流行，将未达国Ⅳ标准的商用车赶到偏远的尚未实施国Ⅳ以外的其他地方上牌，然后再到已实施国Ⅳ标准的地区使用。
四、自主品牌形势严峻。由国Ⅲ向国Ⅳ标准的跃进，自主品牌在技术层面上的缺失是整个市场一大隐忧。虽然国内各品牌都有自己的国Ⅳ产品，但是真正掌握核心技术的只有少数合资品牌车企，更多的自主品牌都是靠外购技术来实行自己的产品策略，因而在发展上受制重重。在通往国IV的道路上，或将有品牌因技术瓶颈而掉队。
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