“2009~2010年，济南货运市场很好。但2011年却直线下滑，拐入低谷。”近日，济南诚惠物流总经理李文宗告诉记者。
李文宗介绍道：“作为中转站，济南本身的货运量并不大，主要依靠外来货运盘活市场。2011年经济不景气，直接影响到货运周转量。”
政策影响 用户退市
记者获悉，一些货运司机酝酿退市，实属无奈之举。政策频频打压、油价居高不下等因素抬高了货运成本，以往“买辆货车就可以养活一家人”的时代早已一去不复返。如今，货运市场正经历残酷的优胜劣汰，抗风险能力高、资源集约化利用的规模物流企业更胜一筹。
从事货运近10年的卡车司机姜师傅说：“刚入行时觉得门槛低，只要勤快点、肯卖力，忙活10天挣的钱就够上班一个月挣的。”不过，他没想到这两年货运生意一年比一年难干， 原因就是车辆多、成本高。其实，像姜师傅一样的货运司机不在少数。
“我们主要是零担物流，每日从场站发送货物到各县、市，不如厂家配货那么固定。”在诚惠物流从事运输的货运司机何凯告诉记者，2011年已有好多货运司机退出市场，甚至还有一些小型货运公司。
“究其原因，无非是货运成本太高。”何凯感叹道。
成本过高利润减少
早前，由于货运业入市门槛低，吸引来大量入市者，在一定时期内既解决了就业问题，又给生活带来了便利，堪称双赢。当时一些个体户往往只有一两辆车从事货物配载。但这种粗放化的运作带来“小、乱、弱”的弊端，诸如货源不稳定、诚信度不高、抗风险能力低等。在成本飙升、竞争激烈的情况下，个体户竞争不过物流公司，又担心客源流失而不敢抬价，最后只能压缩成本。
势单力薄的小货运从业者如何降低成本？某货运企业相关负责人告诉记者，一般方法是到外省注册，以少缴费，同时少聘司机以降低人工成本。货运业风险较大，正常情况下一辆大货车至少需配备两名司机，只雇一名司机必然导致疲劳驾驶，风险增大。
与之相对应，一些规模物流公司则重视市场调研和品牌塑造，重视自身运输能力、信息网络等的建立。某不愿透露姓名的物流公司人士说：“我们有自己的信息资源库，有维修网络，人力、车辆可以集约化利用，更容易赢得大客户的信赖，很多个体户都分包我们干不完的活儿。”
由于具备资源优势，通过压低价格等方式打压竞争对手的情况一直存在。“一边是政策和货运环境趋紧，一边还要与竞争对手厮杀，这种日子实在有点苦。”某货运企业相关负责人说道。
生存艰难 惟有死撑
在济南泉胜物流货运站南门门口，停靠着一整排车辆。记者了解到，有着七八年运输经验的兰银聚驾驶一辆凯马轻卡，在物流货运站场门口已等候多半天，却连一单生意都没接到。“接不到活儿，油价又高，还要扣除一些其他费用，如保养、维修等，到手的钱所剩无几。”
与兰银聚有着相同经历的货运司机不在少数，记者初步估算，停放在泉胜物流货运站门口的轻卡有16辆左右，还不包括场内的闲置车辆。
“有没有考虑退出市场？”面对记者的提问，兰银聚更为忧愁：“目前有这个考虑，但还没下定决心，只能走一步看一步。”他表示，目前每个月还能接到几单活儿，先撑着看看，来年再做打算。
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