今年重卡市场销量下滑是正常的，去年产销超过100万辆属于市场超常规运行。2010年重卡市场突飞猛进，主要来自4万亿元投资的拉动，大量“铁、公、基”项目开工建设，造成去年重卡市场需求膨胀，销量超常增长，这是一种非常规年景下出现的异常状况，是一种不可持续的“井喷式”增长，今年逐渐回归平稳发展轨道。
在去年重卡产销超过100万辆的刺激下，多数企业把去年的市场销量当成正常发展趋势看待，认为我国重型车市场进入高速发展阶段，纷纷加班加点增加产量，一些企业不惜代价增加投入扩大产能。种种头脑发热的举措不到一年就显现出“奇效”——自今年二季度开始，市场销量逐月下降，产能放空，企业经济效益滑坡。更可怕的是，其带来的后遗症可能需要多年时间消化，有的企业甚至可能难以存活。
从全年情况看，有几个动向值得注意。《公路安全保护条例》自今年7月1日实施，将对汽车行业尤其是重卡企业的销量、产品结构带来影响，也对货运市场的运量、货运价格产生影响。各地加大治理超载超限力度，对货车运营有较大制约作用。
同时，各地对营运车辆乱收费问题并没有因物流业“国八条”的出台而有所收敛，货车运营成本持续增加，再加上通货膨胀的因素，运输企业营运利润进一步降低，直接影响车辆出勤率。此外，尽管国际形势动荡不安，但我国重型汽车出口依然取得较好业绩，能否持续尚需观察。
从重卡行业整体情况看，今年市场集中度变化不大，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、北汽福田依然在第一、第二梯队，新进入的重卡企业没有太大起色。从细分市场车型销量看，今年市场情况正好和往年相反，上半年销量以牵引车为主，下半年销量以工程车为主，畅销车型依然是斯太尔平台产品。
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