走过了合资之路，经历了民营汽车企业的快速崛起，中国的汽车产业，特别是乘用车企业似乎依然在外资品牌的笼罩下生活。与之相反，商用车车企则大多高枕无忧。虽然，竞争也变得越来越激烈，但欣慰的是，他们依旧可以“兄弟阋于墙，外御其辱”，滋润地生活。

    没有人愿意相信中国汽车不存在超越跨国巨头的可能。但是怎样的契机才会造就这样的奇迹？

    在这个技术外溢足够充分的年代里，任何一家企业都很难保证自己比竞争对手有难以完全复制的领先技术。事实上，在汽车行业历史转变、王位易主的诸多契机中，技术并没有扮演一个绝对的主要因素。

    汽车行业第一次产生霸主的契机当属福特的T型车。老福特弥留之际拉着孙子的手千叮咛万嘱咐地唠叨着不能放弃T型车。但他不知道“江湖早已不是原来的江湖”。通用的整体型车很快就取代了T型车成为新的王者。

    尽管大众甲壳虫是第一个试图改变美国人“汽车就要大”思想的产品。但最终颠覆汽车行业的却是将“小型”和“省油”发展成产业的日韩企业。那时候，人们为之烦恼的是越来越贵的油价和日渐拥挤的交通状况。在这个契机到来之前，日韩汽车还只是不入流的产品，经过这次洗礼，日韩车企摇身挤入了第一阵营。

    汽车江湖改头换面的契机是与消费需求和理念的变化直接关联，但意识到这种契机的永远只是一家或者一小部分企业。

    在可以预见的未来之中，我们似乎有足够的理由相信，城市马路上行驶的汽车大多数是纯电动汽车,这是世界汽车行业的整体趋势。可当英国设计师戈卡尔维斯设计了一种可以折叠的汽车；美国当局批准了能跑也能飞的汽车上路时，你是否还能相信纯电动汽车是汽车时代的技术终结产品？毕竟，城市居民不仅仅需要环保节能，还需要有效缓解城市交通的拥挤状态。

    反过头来再说商用车。

    当纯电动汽车只能在城市中奔跑的时候，卡车，这种远离城市却占据着全国高速公路上的大家伙也在寻求一种华丽转身的机遇。

    当纯电动汽车成为当下车企梦想着跻身世界汽车第一阵营的有力武器之时，中国的商用车企同样也在谋划着一场新的革命，且渐行渐近。只不过，纯电动换成了天然气。原因再简单不过，在城市之外高速公路上奔跑的卡车司机，不仅需要呼吸新鲜的空气，更需要车辆的马力大、力道足，以及节省费用。而纯电动卡车在上述领域远没有天然气卡车具备优势。此外，在当前饱受诟病的物流运输环境面前，百分之百的卡车都是用来拉货和赚钱的，使用天然气，重卡不仅马力大、力道足，而且客户能够更省钱？

    好消息一个个接踵而来。

    从大的方面看，我国的天然气储量足够支撑起中国百年的经济发展与文明进程。“十二五”期间，我国将形成全国性的天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市。这意味着，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区将成为现实，在未来的12年内，我国的30万公里天然气管道，将彻底解决卡车能源瓶颈的问题。

    从小的方面看，天然气重卡不仅价格便宜，而且可续航里程高，马力强劲，足以和传统柴油能源媲美。

    但任何硬币总有两面，好的一面的背后也许还存在着某种遗憾。

    眼下，我国天然气商用车在发展道路上唯一缺少的是尚没有被列入新能源汽车政策的补贴范围。因此，无论是车企、还是用户，都在热切期盼国家加大扶持该产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展。这既对创新型企业的技术开发提供支持，也给能源企业在加气站建设方面以扶持，将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，用户在购车环节给予补贴。如果各重卡车企能拿到补贴，降低采购成本，广大潜在用户的积极性将更高涨。

    值得欣慰的是，随着技术的不断成熟，汽车专家、能源专家的不断呼吁，相关权力部门正在加快对以天然气为燃料的汽车的补贴研究。也许，在本文还未付梓之时，相关的鼓励政策就已经到位。值得一提的是，一些有先见之明的企业已经先行一步、研发生产天然气重卡，一些客户提前购买了天然气重卡。根据陕汽方面的介绍，今年上半年，陕汽天然气重卡销量较去年同期增长138%，市场份额更是超过九成。如今，陕汽天然气重卡销售已经突破5000辆，成为了陕汽重卡销量的又一增长极。“十二五”期间，陕汽更是规划新能源重卡目标为5万辆，其中以天然气为主流。

    眼下，中国正在成为世界第一的汽车市场。作为汽车第一市场的中国，当然有资格主导汽车业发展的趋势。城市开车的人最头痛的问题当属拥堵；城外开车人最头疼的问题是饱受诟病的“三乱”以及高费用问题。中国企业跻身第一阵营的契机或许会从中国汽车消费者细微的需求变化处发轫。陕汽雄霸天下的契机也许会从天然气重卡上谋求。

    为此，与此种种有关的想象都可以演绎成为下一代汽车江湖风云突变的契机。但没有谁能给出最后的断言，也许，有关汽车江湖的未来只有上帝心知肚明。