从最近的卡车行业产销数据、企业营业额和利润情况可以看出，中国的重卡行业正在经历着一场和2008年一样的萧条期(大家不要只盯着销量看，营业额、利润率、负债率或许更能说明问题)。但和2008年不同的是，此次因为国际金融动荡、经济萧条和国内经济不景气引发的行业萧条，其烈度和持续的时间将远远大于2008年的那场金融危机。这是因为：第一，国家已经不可能再如2008年那样，推出类似“4万亿”的国家经济拯救计划，因为这种饮鸩止渴的做法将进一步推高资产泡沫，引发更加严重的通货膨胀；第二，为了控制通胀，国家近月来一直采取紧缩的财政和货币政策，卡车行业作为生产资料提供者，大受影响；第三，国家对房地产市场的强力调控将成为长期策略，这对工程车市场是一个巨大的打击；第四，国际经济环境、特别是欧债危机还将持续恶化。

　　其实，对重卡行业的萧条，行业人士和大多数企业也都有比较清醒的认识，但是如何应对这场可能会持续较长时间的萧条呢？业内讨论的人不多。

　　战略收缩而不是扩张

　　一个非常有意思的事情是，即使日子很不好过，国内重卡企业似乎一点也没有慢下自己投资和扩张的脚步，继续进行扩张的企业占了多数。仔细看下最近企业发布的新闻，上新项目的、建新基地的、开生产线、战略收购的新闻(甚至还有重卡新军杀入)随处可见。但到目前为止，从来没有看到过一家重卡企业以裁员或砍掉项目来获得现金流，增加过冬棉袄的厚度——要知道，真正萧条来临，必须“现金为王”。

　　应该说，我国的重卡企业是在中国经济高速发展的环境下快速成长起来的，如一汽解放、东风汽车等是几十年的老国企，都是在改革开放的和煦春风下才发展壮大的。这几十年来，中国经济一直快速发展向上，中国的重卡企业(广义的说，中国企业)从来就没有经历过一次像样的萧条期；而2008年的金融危机，本来可以给大家上一堂课，但由于国家的“4万亿”投资，让企业不但轻松度过了危机，还在2009年和2010年创造了历史。试问，在如此背景下，哪一家重卡企业有危机感？

　　再者，我国的大型重卡企业基本都是国有企业，也就是说，企业的经营者心理都有一个潜意识，出了经营问题有政府兜底，有国有银行兜底，而自己要做的，便是在任上“大干快上”，创造辉煌的业绩，战略收缩，从不在他们的字典里面出现。

　　记者与行业人士、或者非行业人士的普通朋友交流时，大家都有一个很吓人的共同观点，那就是“中国永远不会发生经济危机”“中国不可能出现大萧条”，他们把没有经历过和不会发生等同起来。这种想法实在是太可怕了，因为道理很简单，在全球化的今天，作为世界上第二大经济体的中国，不大可能在世界经济危机浪潮下独善其身。最关键的是，2008年就是一次经济危机，只是被国家的宽松货币政策掩盖，或者延后了，现在才露出狰狞的面目。

　　因此，重卡企业是否也应该考虑一下，“战略收缩”这个词汇呢？

　　关注风险而非盈利

　　其实，关注风险而非盈利，并不是一个企业在遇到经济环境不好的时候才采取的策略，而是一个企业在任何时候都应该考虑的。中国有句古话，叫“立于不败之地”，只有不败，才有可能长久的胜利，只有不败，才不会出现99次的成功被1次失败所击倒。

　　前一段时间，有媒体爆出一家重卡企业负债比例高达多少多少的文章，对于这篇文章的价值取向本文暂且不做评论，但是笔者想要说的是，中国的重卡企业普遍都是负债比例高，有负债比例低于50%的吗？没有。因为它们都能够借到钱，国有银行的大门随时都会向它们敞开。

　　但是我们发现，今年在国家信贷收紧的时候，这些大国企同样面临着贷款难的问题，对这个问题，大家应该醒一醒了。如果那一天，连国有银行也拿不出一分钱来拯救你的时候，你怎么办？眼睁睁看着现金链条崩断？

　　记者者了解，香港非常有名四大地产天王，李嘉诚、李兆基、郭柄向、郑义同，他们的企业负债比例是多少？据说不超过20%，而且永远不超过20%。是不是他们贷不到款？当然不是，上门求他们贷款的人不要太多；但20%这个就是控制风险，不会在遇到紧急寒流的时候，被突然冻死。大家知道，香港作为一个开放的经济体，发生经济、金融危机的次数比较多，所以他们随时要控制风险。大家记忆犹新的是1998年的亚洲经济危机，香港的楼市经历了断崖式的下跌，多少投资人从自己的“楼房”上纵身跳下，结束自己的生命。但是这几家企业反而壮大了。为什么？因为除了他们低负债以外，还拥有充足的现金流。15%的现金流，你有吗？

　　所以，重卡企业的老总们，是否也考虑一下，降低负债，紧握现金，挺过寒冬后在春天里飞翔？

　　擅用金融手段

　　既然是金融危机，最终离不开“金融”二字。金融本来就是一把双刃剑，在经济环境好的时候，可以让经济发展更快，让企业“飞得更高”；而在经济变冷的时候，却又能让企业死得更快。如果金融手段运用得当，那么企业能够大幅度规避风险。

　　国内的金融意识还比较淡薄，主要是因为有国有银行这头巨大的“奶牛”，所以重卡企业认为金融就是能够从这些“奶牛”那儿贷款，便很少去关注其他的金融手段。金融手段，可不仅仅是保兑仓、承兑汇票，也不仅仅是融资租赁这些手段，这些都已经走向了消费环节，对企业本身帮助不大。

　　记得在2009年的第二、第三季度，我国的钢材价格涨得异常迅猛，一天一个价；当时的重卡行业内，掀起了一场大讨论，就是如何应对钢材涨价。当时是八仙过海各显神通，什么内部挖潜啊、优化设计啊、精益生产等都用上了。但是没有人提到，只要企业花很少的钱，在商品市场上对钢材进行对冲就可以了；到了2010年，橡胶产品疯狂涨价，让轮胎企业、整车企业又很上火，实际上，企业为什么不采用同样的办法呢？

　　现在，如钢铁、铝材和橡胶的价格，在经济环境的萧条之下，开始疯狂下跌了。那么重卡企业，是不是该高兴呢？一样很难受，因为上个月的购入材料，这个月生产出来产品，价值降低了，加上用户购买意愿不强，需要更低的价格才能赢得客户(现在大家都在拼命降价)，于是乎，企业又要亏一截，利润率又继续下滑。企业很悲惨。

　　不过，如果企业能够充分了解商品市场原材料的价格走势，并引入一些对冲机制，情况可能就大不一样。

　　笔者不是学经济也非金融专业的，上述言论只是管中窥豹，相信企业有专业人士能够找到更多的方法规避风险。

　　化危为机

　　中国词语很有意思，比如危机，可以理解为危险+机会。这种说法在2008年底、2009年末，经常挂在很多重卡老总的嘴上。很恭喜他们，他们那时候说对了，最后真的化危险为机会，2009年和2010年取得疯狂发展。但是他们忘了一点，危险是他们自己的，而机会却是国家给的。而这个机会是不常有的，比如今年明年就没有。这个危机才是真正的危机。

　　不过，从企业自身来看，也真的有化解危机的绝招。比如上文提到“成本下降小于价格下降，企业怎么办”的问题，真正能够挺过危机的，恰恰是那种成本下降要大于价格下降的企业，道理很简单。

　　萧条时竞争更激烈，价格不断下降，按原来的成本做肯定亏本，因此必须下决心彻底降低成本才行。但是人工费不可能随便降低，因此，除了提高每个人的工作效率外，只有彻底削减各种费用。经济好时订单多，即使要降低成本，也总是实现不了。因此，萧条期正是降低成本的好机会。既然没有其他退路，只好大家硬着头皮减少费用。

　　萧条时成本能压缩到什么程度，直接影响到事后企业经营及成长的可能性。萧条时若仍能赢利，这样的成本，这样的企业体制，在萧条结束后，销售多收个三五斗毫无问题，利润更是可观。但是如果抱着“因为萧条，亏本也是没办法的事”这种态度，那么即使经济复苏，企业也好不了。

　　于是，真的高手将是，抓住萧条这个机会，从所有方面削减经费，这种努力在企业发展中是必不可少的。萧条期降低成本如能成功，经济复苏后，就更有可能成为高收益企业。

　　也许只有这样，才能算是真正的化危为机吧。

　　最近看到很多企业的一些动作，虽然很小，但是或许算得上是化危机的尝试。比如一汽解放，搞了一个营销比赛，提高了全员的营销热情，这在危机时刻很有帮助；比如东风柳汽，现在推出6A服务，虽然内容新意不多，但是冬天本就是存脂肪练内功的时候；比如中国重汽，马上要推出合资生产的新型重卡，表明萧条之下，什么都可以收缩，但是产品不能收缩，创新不能收缩；等等。

　　管理大师德鲁克先生说：什么是成熟的企业，唯有经历两次成长危机的企业才算得上是成熟的企业。德国哲学家尼采说：人生到世界上以后就是非常苦难的过程，我们的人生很难，我们的企业很难，我们的国家也很难；但是那些没有消灭我们的东西，将使我们变得更加强大。中国哲人说：凤凰涅盘，浴火重生。

　　因此，冬天来了，春天还会远吗？