前半程车市的低迷，让不少汽车厂商将希望寄托在传统旺季“金九银十”上，不过从目前的状况来看，今年的“金九银十”成色较往年明显不足，尽管厂商吆喝得很卖力，但仍阻挡不住车市的低迷走势。

　　车市“金九银十”仍疲软

　　为了在金九银十取得好成绩，不少国产品牌“挥泪放血”，提前推出多种促销手段。例如，长城、奇瑞主打节能补贴牌，比亚迪主打“3000元节能补贴加7000元让利”牌等。

　　不过从目前来看，这些优惠措施并未能打动消费者。加上10月1日节能补贴政策的变脸，汽车市场更是雪上加霜。

　　1.6L以下的小排量车型受此次政策变动影响最大。节能补贴范围门槛提高后，原有420多款享受补贴的车型中，仅有两成能继续享受3000元国家补贴。而这400多款车型，几乎涵盖了目前市场上的主要畅销车型。奇瑞、一汽-大众、东风日产、上海通用、上海大众、比亚迪、东风小康、江淮等品牌都有3到7款车型出局。

　　业内人士认为，今年金九银十的冷淡主要受政策调整影响所致。而随着节能补贴新政后，车价“被上涨”，10月车市更加不容乐观。

　　各地不少4S店主动为新政买单，自掏腰包补贴消费者，但这种让利促销效果并不理想。“经销商基本把利润都让光了，但市场依旧十分冷清。”广东一家奇瑞汽车旗舰店的副总经理在接受南方都市报采访时表示。

　　而据第一财经日报报道，一汽大众、上海通用别克、比亚迪等品牌的部分经销商黄金周期间销量只达到了预期的50%。

　　北京亚运村交易市场是国内汽车市场的晴雨表，但即使是在金九银十的关键期——“十一黄金周”期间，该市场客流量和销量也比往年小很多。

　　亚运村车市副总经理颜景辉认为，未出现消费者所预期的大幅度优惠也是车市冷清的主要原因之一。除一些小排量车型外，凯美瑞、雅阁、新帕萨特等车型优惠幅度都较小。

　　而对于好不容易通过摇号得到购车资格的北京消费者来说，拿宝贵的购车号去购买廉价的小排量车，显然需要观望和掂量。

　　二三线城市对全国车市的拉动作用也在削弱。据第一财经日报报道，二三车市不仅销售量锐减，就连客流量也出现大幅下滑，不少经销商感叹今年“十一”是近几年来最清闲的一年。

　　进口车势头仍强劲

　　相较于国产车的惨淡，进口车却保持了强劲的势头。北京10月1日至3日的中高档车交易量比去年同期增长4%，其中小排量中高档进口车比去年同期增长了近一倍。

　　颜景辉认为，进口车需求相对稳定，买家一般消费能力比较强，价格因素对车市销量影响不大。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月我国共进口乘用车53.42万辆，同比增长19.35%，远超过同期国产车销量增速，同期进口汽车贸易总额同比增长26.86%。

　　专家不看好四季度

　　不少厂商将冲击年度销量目标的希望放在第四季度上，但业内专家普遍不看好。认为第四季度车市难有更大气色，仍将以平稳为主。

　　汽车专家贾新光认为，消费者对于价格非常敏感，虽然节能补贴只有区区三千元，但仍有可能成为消费者是否购买的决定因素。新的节能政策公布后，大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准提高而下滑，第四季度销量堪忧。

　　汽车评论员苏晖认为，拉动汽车消费的政策近期内不会出台、限行、停车费上涨、油价等因素对于汽车市场都是利空消息，加上受节能补贴门槛提高，享受补贴车型减少的影响。四季度车市仍将以平稳状态为主，不会有大突破。

　　全国乘联会秘书长饶达则预计全年车市可能出现负增长，国内车市将在理性回调期徘徊。