2011年1-7月，与国内整体重卡车市“愁云惨淡”的局面相反，国内重卡车企尤其是“受灾”严重的自主品牌车企出口却如火如荼，海外销量呈现不同幅度的增长。据中国汽车工业协会统计，仅7月半挂牵引车出口2397辆，环比增长58.11%，同比增长48.24%。在一定程度上让国内受到销量不佳的车企们缓解了压力，身处海外市场作战，我国重卡企业可谓是与“狼”共舞——斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等国际大品牌的存在，究竟会给国内自主品牌重卡车企留下多少市场？ 各厂家海外市场的产品布局是否完善？成绩究竟如何？ 在笔者看来中国重卡企业的海外开拓之路似乎并不平坦。

　　据了解，2007~2010年间，我国中重卡的销售目的国多达182个，虽然市场极为分散但是总体来看，出口目的地仍然主要集中在亚洲、非洲和南美洲。统计数字显示，这3个地区目前的出口份额，已经从2007年的77.2%提升到2010年的97.6%。华泰联合证券公司分析师姚宏光认为，未来，亚洲（日韩印除外）、南美（巴西除外）、非洲仍将是国内中重卡产品出口的主要市场。

　　国外市场机遇与风险并存

　　首先，国内重卡企业的海外扩张还处于发展初期，主要以一般贸易为主。而近年来，部分出口目的地国出于保护本国汽车工业发展的目的，纷纷提高贸易壁垒，限制整车和零部件进口。如俄罗斯已出现类似情况，未来在印度、巴西等国出现的几率也比较大，这使得国内重卡产品在这些市场的不确定性大大增加。

　　对此，相关专家建议企业要根据不同市场的具体特点，制定不同的发展策略。如对于印度、俄罗斯等需求规模较大，本国也将汽车作为其支柱产业发展的新兴市场，可以通过与当地企业合资合作建厂的方式，来规避贸易壁垒；而对于一些规模小，需求主要依赖进口产品的发展中国家，通过直接贸易方式占领当地市场，仍将是较好的选择。

　　此外，进入2011年以来，埃及、利比亚等国出现政治动荡，使得我国在这两个国家的出口量下滑。专家认为，接下来，朝鲜、伊朗、叙利亚、古巴等部分国家也存在一定的政治危机风险。因为这些国家在我国的重卡出口中占据较大份额，因此一旦发生局部动荡将对出口形势产生不利影响。而除了这些外部因素，海外市场售后服务配套不足，也将为企业海外市场的后续发展带来潜在风险。

　　重卡企业国外市场产品区域布局有待完善

　　统计数字显示，国内前六大中重卡企业——东风、重汽、江淮、一汽、福田、陕汽的出口量已经占到了国内中重卡出口份额的75%左右。这6家企业中，根据其出口战略的不同，又大致划分为两种类型：重汽、江淮、一汽解放和北汽福田在海外业务中，采取全面开拓的市场战略，面向所有有需求的国家开发市场，因而出口分布相对比较均衡；而东风和陕汽则采取重点区域开拓战略，出口目的国相对比较集中。其中，东风主要在伊朗和越南开展业务，而陕汽则专注于阿尔及利亚等非洲市场。

　　在相关人士看来，这两种战略也各有利弊。前者可以在短期内快速扩大出口规模，在市场上全面开花，但在品牌建设和售后服务方面却有一定局限性；后者虽然能够为局部市场提供较好的服务，树立起良好的口碑，但却容易在其他市场失去发展机会，短期内面临增速较慢的问题。“对于企业来说，应该根据自身资源和经营理念的不同，采取合适的方式深耕海外市场。但鉴于目前我国重卡的海外市场还比较分散，单个目的国的市场规模相对偏小，因此在目前这种发展阶段，采取全面拓展方式的企业，可能更容易实现快速发展，从而占领海外市场先机。”姚宏光认为。

　　海外出口受政策影响大

　　海外出口中的政治风险和金融风险是难免的，这是每个厂家都担心的问题。有些地区比如中东、非洲局势动荡，它们的付款风险大，政局不稳，政府信用度也较低。“非洲订单还具有一定的偶然性和不确定性，很可能政权更迭后，新成立的政府就不承认上届政府签订的订单了，遇到这种情况企业也没办法，可谓杯水车薪。”有卡车企业人士这样说道。基于此，北奔重汽海外市场部部长张永福告诉记：“北奔出口目的地主要是非洲，为减小付款风险，北奔通常采取款到发车的方式。”

　　产品优势价格便宜 劣势缺少核心技术

　　国内品牌只能与国外大品牌二手车竞争。“今天的中国重卡在产品品质与技术含量上，与曼、沃尔沃、斯堪尼亚等国际重卡巨头相比还有不小的差距，就目前来看，中国进军国际市场，主要选择的是中东、北非等一些非主流国家，即使在欧洲、美国等发达国家有一些单子，但也毕竟是少数中的少数，国内的自主品牌重卡仍然走向的是发展中国家的市场，但在这些市场，也只能与欧美、日韩等高端国际品牌的二手车竞争。一方面，国内品牌与国际高端品牌在技术、质量上仍难于国际高端车构成竞争存很大差距；另一方面，国际品牌的昂贵价格也不是有些地区轻易能消费的起的。”中国重汽相关人士表示。