今年以来，重卡市场加速下滑。中国汽车工业协会数据显示，2011年上半年国内共销重卡54.34万辆，出现7.04%的负增长。重卡市场“半年考”成绩整体下滑为哪般？
首先，上半年重卡销量的下滑和整体经济形势有很大关系，其中最重要的一个原因是政策刺激的退出。随着国家4万亿元经济刺激政策的实施今年逐步接近尾声，工程量明显减少，特别是新开工大型工程的减少可谓直接影响重卡新增数量。并且，日渐紧缩的货币政策，也使贷款购车更加困难。此外，今年物价的不断狂飙，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了用户的可支配收入和购车能力；燃料限值政策也造成了重卡销量下降。
其次，之所以市场有如此的下滑，7月1日在全国范围内实施的《公路安全保护条例》对惨淡的重卡市场可谓雪上加霜。该条例规定公路运输不能超载。而目前公路运输只有靠超载才能盈利更多，如果不让超载，收入肯定减少，用户就要考虑是否还要跑运输。不跑运输，当然就不会再买车。受7月1日大限影响，用户都在观望，看看形势后再决定是否买车。
再其次，随着国内通货膨胀的加剧，油价的不断上涨，再加上去年运输市场加入了诸多新军，现在货运运输的成本越来越高，得到的收入却越来越少。因此，今年再买新车投身物流市场的投资者正逐渐减少。另外，公路上的乱收费是物流成本增加的一个重要因素，也是让很多货运车主退出物流行业的原因之一。还有随着钢材等原材料价格的上涨，各重卡主要厂家车辆价格均有不同幅度上涨。比如，今年年初中国重汽不同车型分别上涨了5000~6000元；6月初，北奔不同车型的价格也分别上调了2000多元。车辆涨价也逼走了重卡市场的一些购车者。
尽管上半年重卡市场下滑比较严重，但相关人士对下半年市场表示出了乐观的预期。
一是固定资产投资继续增长。下半年，全国固定资产投资增长率有望达到30%，保障性住房和水利建设将成为未来固定投资的主要项目。同时，今年全国预计投入3000亿元用于水利建设，这在一定程度上支撑着下半年工程车的销量；同时，政府棚户区改造和城市住房刚性需求使得下半年房地产投资金额不会明显衰减，支撑城市渣土车辆需求。
二是物流业“国八条”出台，降低了物流企业税负，减少过路和过桥费用，降低公路物流运营成本，有望提升下半年牵引车的市场需求。6月初，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的八项配套措施，从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，规范物流过程中乱收费、乱罚款、乱设卡，进一步促进物流业健康发展。
与之相呼应，6月15日工业和信息化部、交通运输部、国家发改委等5部委下发通知，将在6月20日至明年5月31日开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。清理行动力图通过一年左右时间，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，无疑将利好于重卡市场，或将拉动下半年市场的增长。
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