2011年1~7月份，我国汽车出口稳增，乘用车和商用车分别实现出口26.25万辆和19.19万辆，同比增长79.19%和34.78%，大有超越2008年最高峰之势。一直在“颓势”中挣扎的重卡，此次在出口市场打了一场漂亮的“翻身仗”，甚至国内市场表现低迷的半挂牵引车，1~7月的累计出口量也超过了1.2万辆，同比增长近四成。
这对于中国重卡市场，可真是一幕“东边日出西边雨”的罕见风光。国内市场，重卡产销几乎已注定无法超越去年，全年甚至可能出项超过15%的降幅。这对此前雄心勃勃的各路企业来说，无疑是个不小的打击。不过在国外市场，部分企业受益于适当的国际战略，轻松实现了“墙内开花墙外香”，反而在国际市场上大捞了一笔。
仔细研读2011年的出口数据，不难发现，这些企业在海外市场的斐然业绩，不仅体现在日益增长的销量上，更体现在其对国外市场的“耕耘”上。
销量方面，中国重汽2010年的实际出口量为1.4万辆，成绩已相当喜人。而截止到7月份，其今年接到的海外订单就已达1.5万辆，完成全年2万辆的目标指日可待；华菱重卡2010年出口还不到900辆，但2011年1~7月份，已签订的订单就有1100辆，同比增长达到72%;还有东风商用车，上半年也完成出口3.12万辆，同比增长约四成。
如此卓越的成绩，除了优质的产品外，与企业在海外市场的开拓力度也不无关系。以北奔为例，笔者了解到，目前其正积极与海外经销商展开合作，组织各类推介会、产品宣传会，并通过在当地媒体刊登广告、发布信息等方式，扩大知名度。此外，近来在海外市场叱咤风云的陕汽重卡，也针对各区域市场不同的需求，不断细化和优化自身的产品，进而更加符合当地工况环境和使用习惯。据了解，陕汽重卡前7月海外出口达到了6000辆，同比增长近20%。
所谓“胜不骄”，笔者认为，虽然我国重卡出口取得了较高增长，但仍有很大上升空间。各车企仍需进一步改善出口战略，特别是要提高自身的“抗击打”能力，并为开拓新市场做好准备。
其中“抗击打”能力，既包括对类似国际金融危机或中东政局混乱等不期而至的外部影响的对应之策，也包括对不同市场政策法规变化产生的消极影响的排除。比如俄罗斯等国近年来不断提高的关税壁垒，以及部分地区针对“中国制造”展开的反倾销调查，都是重卡出口的“前车之鉴”。同时，笔者认为，参考一些国外卡车品牌在国内的“水土不服”，国内车企在“走出去”时也应有所思虑，特别在收购和合资建厂方面，一定会有所帮助。
至于“开拓新市场”这一话题，笔者认为，一直以来，包括重卡在内的我国汽车都给人以物美价廉、适应性强的印象，这固然是优势，但也是品牌力羸弱的表现。如果不能早日推出真正的高科技产品，不能针对具体细分市场做到有的放矢，国内重卡的溢价能力将永远停留在低水平阶段。所以，谋求技术和品牌的双管齐下，不止是为了早日进入欧美等发达地区，也是为了企业能长期笑傲国际市场。
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