最近一个统计数据应该引起行业的高度重视。有人根据公安部上牌量的数据，统计了一下，在去年初至今年8月底上市的87款全新或换代国产乘用车当中，只有28款销量超过了国产乘用车型的平均销量。需要指出的是，一方面，国内主流厂家、主流车型的销售集中度相当高；另一方面，国内市场品牌众多，车型繁杂；因此“国产乘用车型的平均销量”并不会很高。这个数据应该可以说明目前国内市场的新车已经严重过剩。
“新车型过剩”不是我的发明，广物汽贸总经理郑子先，凭借经销商的市场一线敏锐触觉，早在好几年前就说过“中国市场新车过剩”。
一度，在过去高速增长的市场里，推新车是厂家屡试不爽的一招，可是，换汤不换药，设计靠山寨，技术无创新的所谓新车越来越多之后，“新车效应”开始失灵了，因为这些新车不符合消费升级的市场需求。要不是细分市场本身很小或者根本就不存在；要不就是产品缺乏魅力，在设计和技术上都没有真正的创新。一些厂家在坐椅靠背上绣个图案就算一款新车，或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市，完全成了一种营销行为，而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。
每次拿到月度车型销量表的时候，都有一种强烈的感慨：销量少得可怜的车型竟然那样多！这些车型为什么要被开发出来！为什么还不赶紧停产！对不少企业来说，越推越多的新车型，不仅没有带来销售增量，反而成了巨大的负担，以前屡试不爽的“新车效应”，变成了现在的“新车陷阱”。这一现象，在本土品牌中尤其突出。一些本土品牌，在核心技术上没有任何重大突破，但是新车却层出不穷，短短几年，产品线就搞得冗长无比，又是分品牌，又是分网络，忙得不亦乐乎。可是，销量少得可怜的垃圾车型越积越多，不仅造成了极大的资源浪费，给企业带来巨大的负担，同时也对品牌形象造成严重的伤害。本土品牌今年以来陷入销量、份额双下降的危机，这应是一个重要原因。
其实不光本土品牌，整个行业都应当集中力量打造精品。看看不久前美国三大汽车巨头在金融危机中的做法吧，无非三件事：砍品牌、减车型、关工厂。还尚弱小的国内汽车企业，与其把精力和资源分散到许多垃圾车型上去，不如集中力量搞好少数精品车型，在设计上逐步形成自己的品牌风格，在技术上不断创新，积跬步以至千里。
可是，对此，我却并不敢乐观。因为技术研发人才在国内汽车行业依然没有得到应有的地位。不久前，一位朋友在网络上留言：“在中国搞技术的人的悲哀——国企不重视，凭垄断地位就可以赚钱；外企不放权，核心能力不能给外人；民企不投入，山寨别人更容易。”大致类似的话，几年前另一位汽车厂家从事技术工作的朋友也说过。合资车厂一位曾经搞技术，后来改做市场的朋友半开玩笑地说：“在合资企业，搞技术的最高境界就是熟练掌握Office软件，特别是PPT。”
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