本月初，2011年度C－NCAP第三批评价结果发布，上海汽车MG3（MGCSA7153AC型轿车）以47.1的成绩超越素以安全、严谨著称的德系车型，荣膺五星安全评级。其中，MG3在对乘员保护最为关键的可变形移动壁障侧面碰撞试验中获得满分16分，成为C-NCAP自创建以来唯一取得满分的A0级两厢小车。一个值得注意的细节是，本次进行同期碰撞试验的还有同级别小车――上海大众polo和广本合资自主新车理念S1。
仔细分析不难发现，近年来，从荣威550、荣威350到MG3，上海汽车所推出的新产品在C-NCAP安全碰撞试验中均获得了五星评级且得分越来越高。2009年的荣威550，C－NCAP碰撞试验得分45.5，略高于一汽-大众速腾（45.4）及上海大众斯柯达明锐（45.3）；2010年，荣威350得到46.5的高分，高于一汽-大众GOLF6（45.9）。而放眼国内汽车市场，一线合资品牌也无法做到每款新车均是五星。
总结上海汽车在安全方面的成绩，利用20多年合资合作积累的技术和管理经验，集成国际国内各种优势资源，走从较高起点出发，建立上海汽车自主创新体系才是关键所在。
在这个自主创新体系中，产品研发当然是最重要的。目前上海汽车技术研发中心形成了中国首创“上海主导 全球联动”的“一头在海外”创新模式。技术研发中心拥有一大批来自上海大众、上海通用、原MG Rover集团以及从全球招聘的中高级人才，拥有一支超过2000人的全球工程师团队，其中英国研发人员超过300人，研发、设计理念与国际同步。基于此，荣威550、荣威350、MG3自研发设计之初，就以最为严苛的Euro-NCAP欧洲五星安全标准而打造，这正是上海汽车“一头在海外”研发模式的核心竞争优势。
上汽在自主品牌投入上也建立了一个累计投资达450亿元的宏伟计划。在这个计划中，有44亿元将被用于上汽技术中心建设，这个技术中心涵盖了所有整车开发需要的设备，计划在2013年底建设完成。届时，该中心将与南京技术中心和位于英国伯明翰的技术中心联动，组成上汽自主研发的整个系统。
虽然今年以来，中国车市进入调整期，自主品牌的发展面临着重重压力，但从中国汽车的长远来看仍有巨大潜力。在这个阵痛期，自主品牌要生存和发展，就看谁能顶住压力，耐住寂寞，坚持走一条正确的道路。
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