从2004年10月率先试水新能源公交，到2011年9月实现全面电动公交化。七年间，株洲公交完成了一个个不可思议的跨越，从燃油公交车的尾气治理，到燃气公交车的引进，再到电动公交车大面积的普及，南车时代与株洲公交联手探寻出了一条“绿色公交”之路，与此同时，株洲市在新能源汽车产业发展上也走在了全国的前列。

　　用户至上 持续改进

　　如何让用户满意是摆在南车时代电动车的首要问题，南车时代总经理申宇翔在接受记者采访时表示：“我们的产品处处站在用户的角度来考虑，无论从研发到生产，还是从运营到服务，每个细微的环节务必做到让客户满意。尽管我们在2003年就生产出了自己的第一台纯电动汽车，但当时并没有着急实现整车的产业化，而是持续地对电驱动系统和关键零部件的研发投入了大量精力。就是因为发展电动汽车不是搞研发，也不是做样品。只有通过大批量的市场验证，电动汽车才能够真正得到发展，才能让用户满意。2004年起我们开始对电动汽车进行示范运营，2005年扩大到湖南省的株洲、长沙和湘潭等3个城市。正是这段示范运营的经历，为制造电动汽车整车积累了大量实验数据，也为整车性能的优化升级提供了科学依据。同时，它也为电动汽车运营配套设施的完善和提供了难得的第一手资料。利用这些资料，我们一次次地对产品进行改进，直到让用户满意我们的产品。”

　　株洲公交电动化三年行动计划圆满完成庆典现场

　　“产品好不好用户说了算，我们在运营过程中也是不断发现问题、解决问题，混合动力公交车的一个最大的特点就是节油降耗，而我们在株洲整车平均节油率20%左右，这也根据司机的驾驶习惯和线路状况而有所差别，为此，我们也和株洲公交联合组织培训上课，为驾驶员发放视频节油技巧，把运营成本降到最低。”申总告诉记者。

　　株洲作为中国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市，政府的鼓励和补助对电动公交化进程至关重要。申总感慨道：“株洲能如此迅速地完成电动公交化离不开政府的推动，2009年7月，株洲市政府出台了《株洲市公交车电动化三年行动计划纲要（2009-2011年）》，在这份纲要中，株洲将通过循序渐进的方式，用三年时间将城区公交车分步、分批次全部替换成混合动力公交车，置换下来的旧公交车将投放到各县（市）营运，三年来南车时代每年都在批量增加运营，2009年新增160辆，2010年新增260辆，2011年新增207辆，顺利完成刚要计划。”

　　研发升级  品牌效应

　　在众多新能源的产品中，株洲公交为什么选择混合动力作为突破口？株洲公交相关负责人表示：“考虑到公交车的运营特点是起停比较频繁，所以混合动力客车是比较经济适用的。在实际运营中，一台纯电动公交车所需电池的价格约在50万~60万元，电池的寿命却只有约2年。在公交车的服役期内，需要更换3-4次电池。而除开高额的费用外，电池充电也是个关键问题。最终，株洲市选择了混合动力车。南车混合动力车已经研发到第6代产品，最新一代的混合动力车油耗下降明显，同时爬坡和加速性能大幅提升。目前，城区627台新能源车营运总行驶里程已逾5500万公里，车辆出勤率达到了98％以上。”

　　南车时代电动公交车

　　目前，混合动力客车已经成为销量最大的产品。申总告诉记者：“事实上，国内35个城市使用的10000辆新能源客车中，混合动力车占90%以上的份额。混合动力公交客车是公交市场接受程度高的车种，以纯电驱动的增程式电动客车则可作为过渡车种。”

　　为提高整车制造工艺，南车又与黄海达成合作协议，双方承诺将共同打造新能源客车航母，争做国内最大的新能源客车产业化研发和制造基地，这无疑给南车时代的整车制造带来更大竞争力，通过资源共享和优势互补，强强联合，南车时代电动车市场影响不断扩大。

　　其实，真正让中国南车涉足电动车整车领域的自信，来自于其驱动电机系统的市场地位：作为电动车的核心零配件之一，目前国内电动车中使用的驱动电机系统，由中国南车制造的占50%。经过几年的测试和实验，南车电动车良好的性能表现使得南车时代屡获佳绩，在第二届中国（昆明）新能源公交客运车大赛颁奖典礼上，凭借百公里油耗15.88升、每公里耗电1度的成绩，南车时代TEG6129PEV增程式城市客车获得冠军。

　　如今，株洲电动公交车的良好示范品牌效应，大大加速了电动汽车制造商湖南南车时代电动汽车有限公司的产业化进程，共向北京、上海、广州、天津、长沙等国内市场投放各类整车超过1600辆，占中国电动汽车整车市场份额的四分之一，今后三年，南车时代电动将会高速前行，其未来的新能源之路更加值得期待。