大众集团海外首个动力总成再制造基地上周在大连投产，到今年底，首批再制造的大众1.8TSI和2.0TSI发动机就将由经销店作为售后备件提供给终端用户选择。上周，记者从大众一汽发动机公司获悉，动力总成再制造项目初期规划年产5000台大众EA888系列发动机，2014年产能将提升至15000台。
这一再制造基地目前已投资1亿元，成为国内轿车领域内首个投产的动力总成再造项目。值得注意的是，这一项目隶属于大众一汽大连发动机公司，同样也是大众与一汽的合资项目，股比相同，并预计将在明年末之前推出再制造的DSG自动变速箱，这意味着此前大众在华独资生产自动变速器的局面将被打破。
再造发动机初期成本降低30%
据介绍，与全新发动机相比，再制造发动机都将印上再制造的标识，不会配备新车，仅会流入售后备件市场。相比全新制造的发动机，其质量性能并无太大差异，而其成本初期将降低30%左右，未来随着零部件再利用率的提高，成本还将进一步降低。
一汽大众销售公司副总经理钱智表示，初期投产的EA888系列再造发动机适用车型包括迈腾、速腾、高尔夫GTI高尔夫GTI、奥迪Q5、途观和斯柯达明锐、昊锐等。消费者在更换发动机时，可选择是否用再造发动机，其享受与新发动机同样的保修政策，而价格更具竞争力。
大众一汽再制造和售后备件中心总监安鑫表示，用于再制造的发动机来源有两个，一个是销售公司通过经销店置换流程置换来的旧发动机，这将占主要部分；再就是主机厂索赔的一些机器，然后进行筛选、清洗、拆解、机加、装配、测试等环节，全部遵循大众动力总成再制造的流程。
据悉，在第一阶段再制造之后，还将有一个深度再制造的计划，提高零件的回收再利用率，增加再制造的工艺和手段，让零件的回收利用率达到比较高的程度。
一汽大众选择少量经销商试点
据了解，这一动力总成再制造项目将从EA888系列起步，未来将拓展到大众在华投产的所有发动机型，到2014年年产能从目前5000台提升至15000台。“EA111、EA113等系列发动机都是我们未来再制造研发的方向。”安鑫表示。
当然，与大众在华年产近200万辆整车需要配备的发动机相比，5000辆仅占到很小的一部分。对此，大众中国总裁倪凯铭表示，大众集团在欧洲进行零部件再造已有60年的历史，但在中国，零部件再制造还刚刚起步，“消费者对于这一概念的认知和接受，还需要一个过程。”钱智表示，一汽大众初期计划选择30至50家维修能力相对较强、且维修量相对较大的经销商进行合作。在某一个省某一个市选一家经销商作为试点，进行培训，然后再推广。
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