记者：听说青年很早就在跟萨博方面进行接触，能否把这个谈判过程说一下？

　　庞青年：5年前，青年集团想介入乘用车领域、莲花项目也尚未开始时，我就托了欧洲很多朋友跟萨博联系，是否可以考虑在中国跟青年进行合作，我们有这样的初步想法，但通用在中国的合资公司名额用光了，这个想法就只能暂时搁置下来。

　　金融危机发生不久，我听说萨博的生产已经非常困难，并考虑出让，那时国内还没有多少人知道这个情况，我就又托海外的朋友跟萨博联系。后来我们打听到通用出售萨博是由德意志银行来进行处理的，我们也跟德意志银行进行了长时间的接触，并准备了很多材料。但通用方面认为，如果萨博做在华投资，在车型平台上会对上海通用造成一些影响，与萨博的接触就又停下来。

　　后来世爵公司（注：后更名为瑞典汽车公司）收购萨博资产，我觉得这是一个机会。去年10月巴黎车展时，我在萨博展台找到企业高层，跟他们介绍了青年集团的情况，询问两家企业是否可以进行合作。到了12月，我又找到一家为萨博做底盘配套的公司，让其代为转达与萨博进行合作的愿望。

　　到今年1月，世爵公司管战略的总监就到杭州来进行实地考察，我们陪他到杭州各工厂看了一下，这个我们现在所处的萧山工厂也来过，再到金华总部作了一个会议记要，商讨与世爵公司的股权合作及国内合资问题。

　　2月，我到瑞典去看了萨博的生产线和研发中心，跟世爵进行第二轮会谈。

　　记者：你们进行初步接触时，了解到的萨博资产状况是怎样的？充分考虑到了后续如停产这种情况吗？

　　庞青年：那个时候萨博的生产还在正常进行，资金不足的情况也存在，但资金压力没现在这么大。

　　记者：然后呢？

　　庞青年：3月的时候，世爵董事长穆勒到青年集团进一步商谈，过来以后我们就跟他签了一个很细化、很全面的意向书，这个意向书已经达到MOU（谅解备忘录）的要求。因为意向书已经达到备案标准，我们就到发改委备案了。

　　达成协议后，双方团队的谈判工作一直持续到4月底，协议封闭，算是谈妥了，但世爵的穆勒4月28日到北京后，没有前往浙江青年集团，我到4月30日就开始怀疑他们是不是在跟其他公司在谈。

　　记者：既然你们与萨博很早就开始接触，又签署了很细的意向书，那你认为导致世爵方面反复的原因是什么？一些协议有所欠缺没有打动他们吗？

　　庞青年：我们对跟欧洲合作的套路非常熟悉，我们对风险考虑也较多，在文字表述方面，我们一个字一个字咬得死死的。

　　因为我们的工作做得细，在双方的理解沟通上也要花很大精力，所以谈判拉的时间很长，3月份意向书签署后谈判持续了一个多月时间，一步步达到我要求的时候就已经是4月30号了。

　　记者：可能他们心态上已经非常急迫？

　　庞青年：这个时候，萨博的情况出现了一些变化，资金状况在恶化，他们觉得双方的谈判步骤很慢，“人家死都要死了，你们的协议还要搞的那么细”。后面关于萨博的报道越来越多，呈现出的问题也越来越多，我们对风险因素的考虑更多，协议条款也拟得更细了。

　　我们必须要搞清楚，以怎样的方式进入与萨博的合作框架才不会有危险，没有人做投资不考虑风险，那是自己的钱，风险放在第一位，发展才是第二位的。

　　世爵方面觉得我们慢，但我们已经是加速度了，这么大的合作通常得谈一年左右时间，像华泰那样三天就签协议书简直是不可理解。

　　记者：但是华泰和庞大的相继介入，使得青年与萨博方面的谈判再度中断了。

　　庞青年：是。穆勒没有到浙江来，我们怀疑他在跟其他中方公司进行接触，这就出现了华泰与萨博先后签字的情况。

　　记者：那萨博与庞大进行接触之后，为什么青年最终还是回到了相应位置？

　　庞青年：5月18日，国家发改委召集了一批企业座谈，对萨博合资项目作了一些要求，中国企业应避免内耗、抬高投资成本，而且在海外合作项目中，政府也有相关规定，谁先备案就由谁谈，国家发改委遵循了原来的游戏规则。

　　主管部门定调之后，瑞典政府的相关官员又飞往中国，向发改委求证是否有相关规定，在得到答复之后，瑞典政府与世爵董事长穆勒在香港会面，转达了中国政府的相关要求。于是，穆勒又从香港飞到北京来，我们三方进一步谈判，随后我们又飞往瑞典，在协议细节等确定后，国际合同就正式签订下来了。

　　记者：那为什么在如此漫长的谈判进程里，青年集团一直秘而不宣？青年、庞大与萨博的三方合作框架，很多人以为是庞大本身没有轿车生产资质，需要找一家汽车生产企业作为第三方合作伙伴，才找到青年集团的。

　　庞青年：事情还没有做好，你就去说，万一做不成，岂不是很没面子？按照我的风格，国家没有批，我是不会说的，但因为庞大是上市公司，有信息披露的义务，否则可能到现在大家都不会知道青年集团的动作的。