“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”……在这句无数人耳熟能详的广告背后，对上海大众来说，这是一个每年单车销量可稳定在10万台左右的成熟市场。

　　然而，继2009年首次被曝光桑塔纳车型将退市以来，近日，业界再度传出桑塔纳将停产的声音。对此，上海大众相关人士表示，“桑塔纳品牌不会退市，我们正考虑为它注入更多的活力。”据南都记者了解，桑塔纳品牌的“旧瓶新酒”将源自上海大众研发中心的“自主开发”成果。

　　今年，上海大众新帕萨特上市，这款前期代号N M S的车型正是上海大众首次参与德国大众面向国际的新车开发工作的成果，德国大众从此将上海大众研发中心纳入了全球研发体系之内。

　　拟为桑塔纳自主研发新车型

　　1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装下线，28年后的今天，跨越两个世纪的桑塔纳还在贡献着自己的力量。

　　2011年上半年，“常青树”桑塔纳继续保持着强盛的生命力，半年共交付新车104933辆，与捷达组成的双骄搭档与朗逸及宝来组合的销量不相上下。

　　就在此时，来自生产线上的消息称，桑塔纳即将停产退市。原因是上海大众意欲以朗逸替代这一老化车型。

　　对此，上海大众内部人士表示，“现有的桑塔纳是否要彻底停产我们还在基层的市场调研当中，暂时没有定论，但桑塔纳品牌绝对不会退市，上海大众计划为这一新品牌设计新一代的车型。”

　　据其透露，新车从市场定位及设计风格上都将与现在的桑塔纳车型完全不同，“算是为老品牌注入新活力吧。”据悉，该新车将来自上海大众自有的研发中心，而这一中心不久之前已被德国大众纳入全球研发体系。

　　事实上，通过新帕萨特项目，上海大众首次参与大众全球面向国际市场的新车开发工作。来自上海大众方面资料显示，自1984年建立以来，上海大众在研发方面已累计投入超过30亿元，目前，已培养1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。

　　新车源自上海大众研发中心

　　上海大众与一汽大众作为德国大众在华的两家合资企业，长期以来扮演的都是生产和销售的角色，而新车的研发和导入更多依赖总部的支持。

　　在主导PA SSA T领驭及朗逸的本土化自主开发工作并获得巨大的市场成功后，在新款B级车新帕萨特的开发上，德国大众终于首次公开承认“将与上海大众合作开发一款重点面向亚洲和美洲市场的全新轿车”，前期代号N M S。上海大众的研发中心也终于在N M S问世之际被大众纳入了大众集团全球开发体系。

　　此前，大众集团在全球共有两个研发中心。狼堡总部的车型供应全球，巴西中心研发的车型更多面向发展中国家和地区。而我们熟知的桑塔纳2000就来自巴西研发中心。

　　“我们现在的研发成果受到认可，我们也受托为大众全球做面向亚洲的新品开发，因此我们可以保留现有的品牌，并为它自行设计开发下一代的车型。”上述人士表示。

　　狼堡在研发设计上的180度转变在“以市场换技术”的中国引起了很大震动。记者注意到一个耐人寻味的细节：在数周前举行的半年业绩说明会上，一汽-大众总经理安铁成在提到宝来车型时，专门指出“这是一款一汽-大众本土化自主研发的车型”，而这与宝来家族上市以来一直主打的“原汁原味德国造”的说法已有了本质上的转变。

　　事实上，上海大众新帕萨特与一汽-大众源自B7平台的新迈腾在合作模式及新车主导权方面的不同，也被带入到了上海大众与大众总部的其他合作项目之中。今年7月，在大众总部与上海大众关于斯柯达第五款车型导入的联合发布中，上海大众销售与执行经理贾鸣镝就对南都记者明确表示，斯柯达的第5个车系不仅会首先在中国推出，前期消费者调研也是在中国完成的，也就是说这是一款完全为中国消费者量身定做的车型，“其合作模式与帕萨特十分相似。”

　　市场一线

　　华南经销商盼“桑塔纳退市”重出新车

　　昨日，记者就桑塔纳退市时间表一事咨询华南地区上海大众经销商时，有经销商向记者表示，桑塔纳退市对于经销商而言是一大喜事。因为这几年来，该车型在广州、深圳、东莞等核心汽车市场销量非常低。

　　上海大众广东联营公司有负责人透露，这几个月来，桑塔纳在全广州多家上海大众销售店中月销量不超过10台，而卖得最多的一家月销量也仅有2-3台。“旧车退出后，新车进来，对于经销商而言，有新车就是一大利好，对于销量和利盈都将会提升。”

　　“卖这个车已不赚钱了，据我们调查，第一批卖出去的车至今还有在服役的，这对新车销售拉动会有影响，但由于售后服务零配件价格也很便宜，因此相对于同价格的其他车型而言，售后利润也不高。”有华南核心经销商向记者透露，尽管对经销商而言，桑塔纳并不赚钱，但对于上海大众厂家而言，桑塔纳的地位仍然很重要。毕竟在各大品牌拼销量的年代，桑塔纳的功劳无人能替。

　　记者观察

　　大众需要用“新桑塔纳”对抗通用

　　事实上，对于桑塔纳的停产退市，业界普遍存在“由朗逸替代其地位”的说法。而从现实的角度来看，对上海大众来说操作的难度并不仅仅来自销量替换。

　　“朗逸替代说”支持者认为，朗逸月均2万台以上的销量，已经超越了桑塔纳，在全国轿车销量排行榜中稳居三甲。却忽略了两个事实：一是桑塔纳与朗逸目标客户有所不同，桑塔纳主攻出租车、租赁市场；二是受限产能，一汽-大众捷达将逐渐退出市场，留下市场空间令上海大众难以舍弃。

　　众所周知，长期以来，桑塔纳与捷达以车型技术稳定、用车成本低廉、车体皮实耐用着称。而其主要销售目标也集中在以出租车为代表的市场。替代桑塔纳的朗逸如果被用于出租车，其在个人消费市场的影响力也必然大打折扣。此消彼长的结果显然不是上海大众想要的。

　　同时，据一汽-大众此前公布的产能计划，至2015年，旗下大众品牌销量占95万台，与2010年的销量相比5年仅增长30万台。根据计划，其代表车型新迈腾的产能也被限制在8000至1万台之间，而捷达车型，则只能逐渐退出市场，为速腾及宝来车型让位。据2010年统计，捷达车型销量坚挺，依然排在全国最畅销的前五款轿车之列，可想而知，同为“老三样”的经典之作，捷达的淡出让出怎样庞大的一个市场。这一市场空间对于全速前进，力求重回全国乘用车销量榜首的上海大众而言，又有着如何积极的意义。

　　2009年，上海大众在产能受限情况下，全年销量突破72.82万辆，稍胜上海通用的72.76万辆；2010年，上海通用汽车则以103.89万辆的销量领衔，重获第一。