这项政策对于本来就有置换计划的车主而言无疑是“意外惊喜”。对因限购政策而低迷的北京车市会不会产生刺激作用呢？
从8月1日起，北京市200多万辆6年以上老旧机动车车主，转出或报废可获得政府的补贴金，平均每辆4000元左右。在报废的同时置换一辆新车，还可额外获得签约车企的奖励。目前，首批与环保局签约的车企有18家。
这项政策对于本来就有置换计划的车主而言无疑是“意外惊喜”。对因限购政策而低迷的北京车市会不会产生刺激作用呢？
【案例一】 比“卖废铁”强多了
许先生（北京，夏利车主）：我这夏利开了有年头了，早就想换辆新车，去汽车市场一询价，像夏利、微面这样的车到解体厂正规报废的话，也就给你三五百块，像桑塔纳大点的车就论斤称，1吨是800到1000块。那不就是卖废铁了嘛，何必呢？就一直这么将就开着。现在出台了这么个报废补贴制度，对我来说，比“卖废铁”划算多了，终于可以把这旧车“倒”出去了。
一位经营二手车的朋友告诉我，说是如果不买新车，旧车处置后需要拿到相关凭证才能申请补贴，通过审核后大概15个工作日内，这笔钱会打入我的建行账户里。如果买新车，18家企业的新车有企业奖励，在交易中直接扣除。交易成功后，车企将购车信息上传至交易平台，然后申请政府补贴，政府把钱打到我的建行账号里。
这样一来，前前后后得花上个一个多月的时间，既然这样，还不如先等一等，看看还有没有更多的企业跟政府签约，这样自己选择车型的余地也更大一些。
【案例二】 转卖到外地多领一笔钱
吴先生（北京，凯越车主）：我这车是2005年买的国三排放标准的凯越轿车，买的时候20万左右。现在想换一辆同级别的车。
找二手车交易公司的经理估过价，像我这车开了不到3万公里，目前能卖到6万元左右。他们都说国三标准的车在北京很难出手，但是转到外地很容易，一天就能办。
新补贴制度出来后，我去环交所问过，工作人员说，要么报废后买辆新的，要么将车直接报废，要么将车转手到外地。像我的车报废肯定不划算，目前来看，只有转手到外地这一条路了。我大概算了一下，估计能拿总共1万元的政府补贴以及企业奖励，再加上卖车所得一共7万元，要买辆20万的车，只要再出13万元。
【经销商声音】“企业补贴未必落到消费者兜里”
东风日产海润嘉店总经理沈辉：东风日产不在第一批签约的车企里，我们现在也在观望。政府补贴部分很容易实现，但企业补贴操作起来有难度，这部分补贴最终是否真正落到消费者手上也是个问题。
因为，作为购车者，置换新车最终我是看车辆优惠后的价格，对我有触动作用我就掏钱买。现在又是国家对节能环保车型的3000元补贴、又是车企年初自己制定的旧车置换补贴、还有这个车子本身的现金让利、现在再加上这个6年以上报废车置换的企业补贴……一大堆名目，消费者都眼花缭乱，所以他们最后只看一共给优惠了多少钱，优惠后的价格能接受可能就掏钱了。
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