新闻回顾：2011年7月17日15时36分，一辆由沈阳驶往朝阳的辽A32326客运汽车，行至京沈高速沈阳至北京方向542公里处，与同向行驶的辽AY2737大货车追尾，造成客运汽车内含司机和乘务员在内5人当场死亡，13人受伤，其中4人送往医院后经抢救无效死亡。记者赶赴盘锦市采访了解到，行驶中的大货车因刹车抱死突然停车，致大客车躲避不及追尾，酿成这起重大交通事故。又一起因大卡车刹车抱死引起的交通事故！

　　记者了解到，在国标GB7258《机动车运行安全技术条件》2010年修订版中，规定从2011年4月1日起，在半挂牵引车和总质量大于12000kg的货车、危险货物运输车强制性安装防抱死制动装置（ABS）。今年4月1日后，针对这一规定，国内主流重卡企业纷纷宣布，在总质量大于10吨的半挂牵引车上加装气压ABS。

　　现在，距离4月1日已经过去4个月，牵引车加装ABS的规定落实的究竟怎样？第一商用车网记者采访了国内主流重卡企业和部分经销商。

　　●  重卡企业：执行标准不一 牵引车ABS是标配

　　虽然国家出台了强制加装防抱死制动装置的规定，但记者调查发现，各重卡企业执行的情况并不一样。此前，一汽贸易总公司总经理张兵在接受采访时表示，从4月1日起，虽然加装ABS对车辆的销售有一定的影响，很多重卡企业还在持观望态度，但“一汽解放作为共和国长子，就要担责任，响应国家号召，从4月1日开始，一汽销售的所有解放重卡都加装ABS。”

　　陕汽重卡一位负责人告诉记者，陕汽重卡并不是所有车型都加装ABS，而是针对车型有选择地加装ABS。“我们严格按照政策执行，牵引车标配ABS，自卸车则是选配。也就是说，只有在用户要求的情况下，我们才会给自卸车装ABS。”

　　同样地，江淮格尔发重卡负责人表示，江淮也是根据车型而定。“重卡产品那么多，不可能每款产品都强制用户加装ABS。我们很好地遵守了国家法规的要求，在一些大吨位和高端车辆上标配ABS，对于一些小吨位车辆和低端车辆，用户可以自己选装ABS。”上汽依维柯红岩相关负责人告诉记者，对于加装ABS的政策，红岩重卡也因车辆而异，在牵引车上强制安装ABS，在自卸车上则没有要求，是否加装ABS取决于用户的要求。

　　●  经销商：“宽容”条件很多 ABS可以选装

　　虽然执行标准不一，但主流重卡企业基本都遵守了相关法规要求，对牵引车和大吨位车辆强制安装ABS。那么，在重卡销售这一环上，用户又是否接受ABS呢？记者首先拨通了一汽解放在安庆的一位经销商电话。在详细询问车辆配置后，记者以试探的口气问道：“我手头现在有点紧，你看ABS这个东西，在车上的作用也不大，还那么贵，能不能给我一辆不装ABS的车？”而解放经销商则回答说，不行，这个东西必须有，省不了。

　　然而，并不是所有重卡经销商的回答都像解放经销商这样“斩钉截铁”。同样的问题，北京窦店汽车城的重汽、陕汽重卡经销商回答说，目前在北京，当地用户买车必须要强制接受ABS，“北京毕竟有个示范带头作用，所以在加装ABS上，用户没有商量的余地。”但对于到北京买车的周边省市用户，“可以考虑不装”。

　　湖北孝感东风重卡经销商对记者说道，当地用户购买重卡，如果是一次性付款，就可以选装ABS，但要是分期付款，就必须强制接受ABS。“ABS是选配，因为南方的高原地形多，ABS发挥的作用有限，很多用户还不接受ABS。因此，我们销售的车辆只有少量的牵引车加装ABS。”云南柳汽重卡经销商表示。

　　另据山东烟台一位经营解放、东风、重汽、欧曼和陕汽等品牌的经销商介绍，尽管现在厂家强制要求用户买车时加装ABS，但现在依然有一部分用户不愿意装ABS，特别是有时候用户一再坚持不要ABS，经销商不得以也只好想办法来满足他们的要求。之所以出现这种情况，他分析说，一来是因为加装ABS要多支付4000-8000元的费用，二来加装ABS要改变用户以前的驾驶习惯，他们还不太适应。

　　●  记者手记：提高用户的安全意识是关键

　　在采访的过程中，有重卡企业的负责人给记者介绍说，如果不在重卡车辆上安装ABS，那么这些车辆行驶在高速公路上，无异于一颗随时可能“爆炸”的炸弹，7月17日京沈高速公路上的车祸，无疑证明了这一点。

　　因此，他建议用户在购车的时候，不要只出于经济利益的考虑，要多从安全行车的角度出发，为了自己，也为了他人的生命安全。“虽然你多花了几千块钱，但多出来的安全保障绝不是能用钱来衡量的。就像当时京沈高速路上的那辆卡车，如果装了ABS防抱死系统，这起重大车祸就不会发生。”