2010年终于盈利的北京奔驰，似乎不愿放慢增长步伐。2011年，继渠道整合、发动机国产后，7月16日北京奔驰推出国产新C级车。北京奔驰希望奔向何方，有哪些问题会是最大的障碍？北京奔驰汽车销售与市场执行副总裁付强给出了答案。
记者：7月16日，北京奔驰推出新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车，5款车型售价为从30.8万元至46.3万元。全年计划销售多少辆？你们为何此时推出国产的奔驰C级车？今年是否还会推出其他车型？
付强：老款C级轿车和新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车加总，2011年计划销售3万辆。这主要基于今年上半年豪华车市场和北京奔驰的表现。今年上半年，尽管国内汽车销量增长不佳，甚至是近几年表现最差的一年，但豪华车市场增长强劲，同比增幅约30%。北京奔驰只有C级轿车、长轴距E级轿车，但今年1至5月，我们的零售上牌量同比增长超过50%，远远高于豪华车市场整体增幅。
下半年，我们的重点在于长轴距E级轿车。如果这款车做好了，北京奔驰全年销售业绩的主要问题就解决了。
记者：新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车似乎更注重年轻消费者，这代表整个国产奔驰未来的方向，或者仅仅只是一款产品的方向？
付强：北京奔驰新一代C级轿车的目标市场之一就是年轻精英人群，我们针对C级轿车制定了相应的政策。从定价看，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车是物超所值的。但这不等于说整个梅赛德斯-奔驰品牌都在转向。
政策变化源于市场的变化。豪华车以前更专注于大尺寸、高排量。但近几年，所有豪华品牌都向紧凑车型、年轻化方向发展。我们了解到消费者购车时考虑两个因素，即品牌、功能利用。高端豪华车消费者，更注重品牌，而车主年轻化趋势，导致购买者青睐于紧凑型、功能型产品。
记者：新一代C级轿车对北京奔驰的贡献有多大？
付强：随着新一代C级轿车上市，北京奔驰在中级豪华轿车细分市场的领先优势将增强。今年上半年，北京奔驰C级轿车在中级豪华车细分市场中的占有率约22%-23%。相对于奥迪A4、宝马3系，北京奔驰的销量显然较大。
记者：北汽集团董事长徐和谊曾经提到，至2015年，北京奔驰年产量要达到10万辆，这对渠道将形成很大的压力，渠道还要弥补前两年的欠账。北京奔驰将如何还清这个账？
付强：徐董事长是在7月9日北京奔驰发动机厂奠基时说这番话的。其实发动机国产，是标志着北京奔驰发展方向的事件。北京奔驰未来的高速发展将以此作为开端，一直延续下去。我们对未来工厂的规划、投资规模、产能规划、产品线的发展方向等，都有较为明确的思路。
我个人理解，欠账源于两方面。第一，北京奔驰未来的产能与销售规划、目前渠道规模不匹配；第二，在个别地区，北京奔驰服务水平已经跟不上市场的实际需求，还需要补课。
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