有数据显示，5月，重卡行业销售7.4万辆，同比下降31%；6月，重卡行业销售6.36万辆，同比下降32.2%，再创新低。事实上，无论是从5月、6月的产销数据，还是从上半年整体产销形势来看，重卡行业都停留在不乐观的“棋局”上。而“棋局”中的物流企业、运输户等关联者，都不知下一步如何是好。

　　●  物流企业：油价涨不停 购车无激情

　　在国内，对重卡需求最为旺盛的无外乎工程建设和物流运输。2008年金融危机，迫使国家4万亿元注入市场，刺激需求。一时间，工程建设用车和物流用车产销火爆，各重卡企业均创下历年来的业绩高峰。然而，高增长的需求虽能够刺激市场，但需求却也被提前消费，以至于今年整体形势显现出不乐观的局面。

　　“抛车出售，降低企业运营成本，现在的货运市场太艰难了。”北京鹏程物流相关人士告诉记者，与2008年相比，现在的货运市场更加难以经营。“现在又出台了《公路安全保护条例》整顿超载超限行为。超载的微利大概在3%~5%左右，不超载就更加没有利润了。”该相关人士说道。

　　吉林长春某物流企业相关负责人也对此表示认同，他认为，物流企业现在的平均利润率在3%~5%之间，数次油价上调所累积的影响已经很大，到了企业承受的极限。“油价再上调两三毛钱，运费就必须上调了。”该相关负责人说。

　　2009年，国家共对成品油价格进行过7次调整。“现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上，物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。”该相关负责人说道。“油价不断上调，运费却不敢调整。”北京鹏程物流相关人士表示，每次上调成品油价格，大部分运输企业基本都没有上调运费，这是因为竞争太激烈，运费稍一调整就可能流失很多客户，因此物流公司都不敢率先调整价格，“基本是赔本在做，很多公司都这样。”

　　“你不干有人干。”上述相关人士告诉记者，出现这种情况的根本原因是行业不规范导致的恶性竞争，由于行业准入门槛低，十几万元就能启动运作，经营户只要到工商部门办了营业执照，再凭证件到运管部门备案，有一两间简陋的办公场地、一张桌子、一部电话，就组建了一家物流公司，有些甚至连营业执照也没有。“在这样的背景下，如何去会想新置车辆？”

　　●  重卡用户：抛车成风 只为少亏损

　　物流企业尚且如此，市场一线的重卡司机更是苦不堪言。河北重卡用户王师傅坦言，现在货运业务越来越难做。“油价飙涨，司机工资涨，维修保养等各种费用也都跟着上涨，但是运费却一直涨不起来；另一方面，卡车越来越多，相互之间的竞争也很激烈。”王师傅表示，跑长途运输还经常碰到堵车和油难加的情况，足以证明物流行业竞争激烈。

　　“现在个体户的情况很糟糕，快经营不下去了。”王师傅说道：“个体货运从来没有这么难过。”当然，感到为难的不是一个王师傅，而是成千上万个“王师傅”。据王师傅介绍，最近身边多数朋友都纷纷把车卖掉，转而投向大型物流公司打工当司机。“他们觉得自己跑运输，虽然收益多一点，但是费用也高，需要联系货源、催收货款等，每个环节都不能马虎。而在大型物流公司当司机，只要把车开好就行，虽然钱不多，但落得个安心。”“而且随着现在高效物流的发展和成熟重卡司机的稀缺，少数大型物流公司甚至给司机开出了8000~1万元的月薪。”王师傅告诉记者。

　　据悉，在德邦等物流公司从事长途货运的司机，出勤率高的时候都能拿到超过1万元的月薪。这已经远远高于目前市场上绝大多数散户的净收入，况且个体车主还要投入资金购置车辆，承担贷款购车的按揭。“在物流公司当司机，只需要交纳一定数额的押金就可以了，资金投入不大、负担较小，投入产出比远远高于个体运输。”王师傅说道。

　　●  工程建设：4万亿元投资建设近尾期

　　经历2008年的金融危机，国家4万亿元资金的“强心剂”之后，2009~2010年的工程建设项目一片红火。高铁、高速公路、房地产等工程建设四处可见，而这需要大量自卸车、混凝土搅拌车等重卡。可以说，除了物流行业的快速发展，工程建设对重卡市场的拉动功不可没。

　　“我们基本不会购置车辆，如果某个省市有工程建设项目，我们会在当地成立指挥部，然后将部分项目承包给当地工程建设团队。”某工程建设公司相关负责人告诉记者。该相关负责人表示，建设项目多，用车自然多。国家4万亿元投资建设的铁路和公路建设，在今后的2~3年内将陆续完工，对重卡的需求也将慢慢减弱。“

　　”工程建设项目不会停止，只是会放缓。从国家宏观调控方面来说，很多建设项目被推迟或者延后。“上述相关负责人认为，房地产项目建设对重卡的需求比较大，但是对于技术含量较高的铁路项目来说，其实对卡车需求量并不大，主要以提梁机等设备为主。

　　由此看来，在4万亿元投资建设接近尾期的时候，重卡需求在该领域已有明显下降。