更换“一汽鹰”新标上市已有两个月，但2011款新奔腾并没有如一汽轿车高层们所愿在消费者心中塑造出新的品牌形象。相反，绝大多数消费者认为新标不如老标。
据经销商透露，虽然奔腾新标车在配置上有多处升级，但却卖不过老标车，因为“顾客觉得新标没有档次，都是大卡车或夏利上才挂的”。
记者了解到，新标车型的上市并没能阻挡住奔腾价格下滑的态势，最近两个月，奔腾B50与B70的新、老标车型优惠幅度均在不断增大。眼下老标B50最高优惠1.4万元，B70最高优惠2.2万元。新标B50最高优惠1.3万元，B70最高优惠2.2万元。可见，虽然配置上有所升级，但新标车型的优惠幅度并不比老标车型小多少。
此外特别值得关注的是，奔腾的优惠幅度增加得很快。记者走访车市发现，与半个月前相比，眼下B50新、老标车型的优惠均增加了2000元；B70老标车型优惠增加了2000元，新标车型优惠增加了4000元。
优惠幅度的不断增大并没有对奔腾的销售起到明显的拉动作用，经销商告诉记者，眼下较受消费者欢迎的老标车型还有不少库存，新标车型更多。“每辆车都在低于成本赔钱卖，但销量增幅并不大。”经销商告诉记者，特别是新标车型，“从上市时消费者反映就不好，大家普遍对新标不买账”。
据经销商介绍，最近两个月，老标与新标车型的销售比例大概在7：3左右。“卖出的10辆车中，只有3辆是新标车。”一家4S店的销售员说，虽然新标车型增配后售价没变，且眼下优惠也很大，但大多数消费者仍选择了老标车型，主要原因就是，“觉得新标太难看”。
老款车型一直在赔钱卖，上来的新标车型又不给力，面对艰巨的销售指标，经销商们普遍态度消极。一家4S店的负责人告诉记者，“今年完成厂家销售指标的可能性非常小，亏损已成必然”。据该负责人透露，目前厂家还没有针对市场销售的支持政策出台。“在车市大环境不好的前提下，我们会亏得更厉害。”该负责人说。
不过，让经销商们稍感欣慰的是，与去年相比，今年厂家“理智”了很多。“现在厂家不再像以前那样对我们盲目压库了，而是会按照各家经销商不同的库存情况来调整计划。”一位经销商透露，厂家这样做的目的是为了能够更好地控制内部竞争，避免各家经销商为了减轻库存压力争相降价抢客户。
虽然厂家这种均衡库存的手段对经销商们的销售起到了一定的减压作用，但毕竟仍是治标不治本。“卖车才是经销商生存的根本，没有过硬的车型，厂家给出再好的政策也没用。”一位市场人士认为，一汽轿车只有尽快提升品牌形象，并打造给力的车型，才能真正解决经销商们“一直处于勉强维持”的生存状态。
的确，“一汽鹰”折翅，新标车型既不叫好也不叫座，在库存老标车型卖光后，奔腾经销商们将面临更尴尬的局面。
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