7月初，各大车厂陆续公布了2011年6月的新车销量数据，尽管近两个月来，媒体关于车市趋冷和观点的报道不断，但这并未影响到几大主流合资车企在6月的市场表现，7月5日，上海通用率先公布了6月的新车销量，通用在华三大品牌6月份一共销售新车104472辆，遥遥领先其它车企，继续成为当月的国内乘用车销量冠军。今天，同城的上海大众也公布了6月新车销量数据，88564辆的新车直销销量比上月微增0.6%，半年累计销量也达到了52.7万辆。单从沪上两大合资车企6月的新车销量数据上看，今年车市淡季并未像2008年下半年那么糟糕。

　　在上海大众6月的新车销量成绩单中，新帕萨特的市场表现值得关注，上市两个月后，新帕萨特的单月销量首次6000辆大关，达到了6102辆。目前在很多地区，新帕萨特的现车供应依旧不足，市场虽鲜有加价出现，但也基本没有实质性的优惠，新帕萨特的价格区间在22-30万之间，属于国内中级车市场的中高端，目前在这个细分市场上，日系中级车表现善乏可陈，新帕萨特在这个价格区间内，取得6000辆/月的销量确实不易。

　　目前国内中级车市场竞争较为激烈，传统的商务中级车市场的需求并不强烈，日系传统中级车产品如凯美瑞、雅阁和天籁等在终端市场的优惠都较为明显。笔者认为，新帕萨特的逆势热销，也与上市初期的新车效应有关。7月下旬，一汽大众的新迈腾B7L将正式上市，按照一汽大众的安排，新迈腾的整体定位将略高于新帕萨特，但笔者也研究了新迈腾首批上市5款车型的配置，发现低配车型和顶配车型的配置均略逊于新帕萨特的同等定位产品，这意味着新迈腾的上市价格可能同新帕萨特基本相当。两款本就差异不大的产品，如果价格配置也相当的话，市场营销工作会比较难做。

　　由于新帕萨特的热销，领驭的市场份额进一步萎缩，在终端市场的大幅优惠的情况下，领驭6月份也仅销售了4505辆，可见目前国内中级车消费者对新车的认可度较高，“追新效应”依旧较为明显，同时，老款领驭在6月份仅售出121辆，预计该车离停产已经不远。6月份，新帕萨特和领驭累计销售约10600辆左右，总体市场需求并未随着新帕萨特的上市而有所增加，这也从一个侧面证实，这一客户群体的需求并未因新帕萨特的上市而增加。

　　相比之下，上海通用君威和君越两款车型6月共售出14463辆，比上海大众新帕萨特和领驭组合多了近40%，国内中级车市场需求的多样性值得大众关注，新帕萨特与新迈腾过于接近的市场定位对南北大众而言未必是好事儿。这将导致大众品牌在17-22万元的价格区间内没有一款偏运动的中级车产品，将这一市场拱手让给其它竞争对手，对大众在中级车市场的全面发展而言未必是好事儿。

　　6月份，昊锐4260辆的销量比5月略增3.6%，市场表现较为平稳。但随着标致508的上市，昊锐可能会面临更大的市场竞争压力，雪铁龙C5和标致508的市场价格区间与昊锐重叠度很大，在品牌溢价方面，昊锐也没有优势可言。同时，现代索纳塔和起亚K5在中级车低端市场的让利行为，也会对昊锐产生一定的影响。下半年昊锐的市场竞争压力不小，需引起斯柯达的关注。

　　6月份上海大众在紧凑型轿车市场的表现中规中矩，朗逸的销量与上月持平，略低于上海通用的别克凯越22888辆，不过朗逸的整体售价区间和盈利情况均好于别克凯越。对上海通用而言，凯越已经成为“跑量”的工具，在雪佛兰科鲁兹、别克英朗系列全面推出之后，凯越的销量依旧有增无减，对于这一低端车型的去留问题，上海通用目前也颇为无奈。

　　途安在六月份的市场表现是上海大众的另一个亮点，2853辆的销量与53.9%的环比增幅都让人眼前一亮。改款后的途安在动力和配置方面的提升，越来越受到消费者的认可与关注。家用MPV这一细分市场上，随着丰田逸致等车型的陆续上市，市场关注度也获得了进一步的提升，与其它竞争对手相比，途安较为扎实的整车平台、先进的动力总成与宽敞实用的空间是其主要的竞争优势。

　　今年6月，上海大众首次将明锐RS的销量单列出来，对于这一小众市场而言，131辆的单月销量已是不错的市场表现了。近期上海大众也组织了一些针对RS的客户体验活动，作为一款20万元价格区间内较为低调的高性能紧凑型三厢轿车，明锐RS还需要更多的赛事成绩支撑与客户体验推广活动，笔者认为这一细分市场的前景相对乐观，平价的高性能车市场的需求将会在未来几年内加速增长。

　　济仁小评：6月至8月是车市传统的淡季，但这一点未必体现在整车厂的销量成绩单上。淡季较为明显的特征是终端市场优惠幅度的增大，目前沪上车市的终端优惠幅度已经越来越大。但和往年不同的是，今年的车市淡季呈现出了好几个“冷热不均”，即部分热销车型依旧畅销，部分进口车型依旧畅销，但滞销车型的市场表现也愈来愈差。冷热不均是今年车市淡季的一个特点，这一点也会逐渐在一些车企的销量成绩单中逐渐体现。