四川首个电动客车整车生产基地扎根广元，本周启动厂房建设，半年后正式投产，2012年春节前有望下线。

　　缘起 汽车巨头一汽牵手广元电动客车

　　2010年，广元市政府经过大量调研和详细论证，决定将发展电动客车产业列入广元市发展低碳经济战略的一个重要组成部分。于是广元市政府开始搜寻这样的机会。

　　恰逢此时，成都安达特种车有限公司与广元思达一拍即合。合作诞下四川思达汽车制造有限公司。而前者的技术依托，便是吉林长春思达投资管理有限公司和一汽客车公司。

　　长春思达的前身是长春思达汽车技术咨询有限公司，拥有较强势的技术研发能力和十多项电动汽车专利技术。而一汽客车公司则可以为此项目提供技术支持和客车专用底盘资源。

　　2010年12月15日，广元市政府与吉林高新电动汽车有限公司、长春思达投资管理有限公司签约了“客车整车（含纯电动客车）制造项目”合作协议。

　　据了解，该项目将落户于广元经济开发区内，总投资1.5亿元人民币。预计5年后，该项目将实现产值10亿元以上，年产2000辆客车整车（含电动客车）的产业规模，并将形成具有自主研发能力和广元自主知识产权、具有千辆级别市场规模的新能源汽车产业园。

　　破冰 举全市之力 力争春节前投产

　　今年1月，市政府办公室印发了《广元客车整车（含纯电动客车）项目推进实施工作方案》，向市级有关部门，广元经济开发区管委会下发通知，要求其加强协调配合，认真组织实施。这一举动用四川思达汽车制造有限公司常务副总王砚龙的话来说，就是“举全市之力”，在完成这个项目。

　　王砚龙透露，7月10日之前，项目将在广元市工业园区开工，修建厂房。赶在年底做好生产线，力争明年春节之前投产。

　　但是，该项目推进实施工作方案却显示，2011年7月15日将完成所有的设备安装、试生产。而现在即将开建的厂房在计划中的完成时间是2011年6月10日。进度为何如此缓慢？王砚龙道出原委：“四川思达虽然有着一汽的技术作为依托，但在公司成立初期，会面临各方面的问题。虽然广元市各个机构与单位都很配合，但汽车生产，广元也仍是片处女地，因此在两者的探索、磨合需要一个过程。”

　　王砚龙表示，虽然前期有延误，但随着时间带给企业的经验和积累，相信下半年能全力追回，尽快实现投产。

　　规划 4年后实现年产2000辆

　　按照思达公司的预期目标，思达公司生产的纯电动汽车产品，以7-10米的城市用客车为主。初期市场靠广元市地方政府培育和保护，包括运营线路、车辆更新、充电站等社会配套设施建设、车辆运营政策补贴等。由于项目的规划纲领大于广元地区的容量，所以部分产品必须销往外省市，包括出口。

　　投产后，初期产品目标市场定位在广元地区，纯电动客车市场靠政府主导和政策扶持。2013年与市场基本接轨。产品兼顾传统燃料客车，逐步实现以电动客车为主。企业产品以整车和整车控制器为主，产业链向动力电机和动力电池延伸。

　　2015年实现年产2000辆客车。在新能源客车行业处于领先地位。

　　期待 川内首个新能源汽车生产基地城市

　　在厂房的建设过程中，另一工作也将开动，公司将转移部分注意力，集中到新能源汽车示范运行试点城市的争取上。在名为“十城千辆”的新能源汽车示范推广应用项目中，共有25个城市前后三批确定已经参与。

　　“十城千辆”的工程是由国家科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

　　所以，对于广元这座大力发展低碳经济，且拥有川内首个新能源汽车生产基地的城市，成功参与已经是指日可待。

　　届时，市民将第一时间乘坐上在广元生产出的电动客车。

　　盈利 利润相当于传统车 更看重低碳意义

　　至于盈利方面，王砚龙说，巩固本地区市场、开拓外部市场都将面临竞争，竞争的焦点是产品质量。公司不会打价格战，只希望做出高效节能减排精品车。此外，还将进行一些产品的自主研发和销售。电动客车的利润和传统客车的不相上下。电动客车的售价高，是因为其制造成本高，高出传统车型的部分主要集中在电池、电机和电控这一块，而目前国家补贴的正是这部分高出来的资金。随着技术的研发和革新，3至5年后，这部分成本将被控制，会有可能降低到与传统车型差不多。

　　虽然目前电动车在能源和行驶里程方面还未能尽如人意，但已初步满足人们的基本需要。从技术发展的角度来看，在走过漫长而艰难的发展历程之后，电动汽车正面临着重大的技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。

　　争议 大力发展风电 生产中无污染

　　电动汽车无污染、能耗低、使用成本远远低于燃油车辆，因此备受人们看好。

　　然而，却不时有人表示异议，看上去纯电动车似乎没有尾气污染，但这个“污染几乎为零”却没有计算发电带来的污染。

　　目前，我国80%以上的电力来自火电，而火电中又以煤电为主，由于电动车增加的燃煤需求不可小视。所以电动车把污染压力转移至了发电厂。然而在广元，目前正大力发展风电，相信在广元产电动车从某种意义上来说并不是最尖锐的矛盾。

　　另外，关于人们对电池污染的质疑，王砚龙说，“丝毫不用担心，我们采用的新型锂电池，它循环性能优越、充放电速度快、充电效率高，而且输出功率大、使用寿命长、没有环境污染，是正宗的绿色电池。”

　　算一笔

　　按照四川思达目前对7.8米长的客车生产计划来算，电动客车每百公里耗电70度左右，按本地电价折算下来，每百公里费用40元左右；而烧油的同样车型，每百公里耗油估计约20升，按本地油价，花费是140元。