相信现在很多的车商都在纳闷,为什么二手车现在即使降利营销仍然不太好卖,可能久经车市的人都能明白,现在正是二手车市的淡季期。
车市淡季已经持续了两个月了,无论新车还是二手车,按照目前这个态势看,至少在7、8月份还是汽车市场的一个淡季,销量还会继续下滑。
是鸡肋还是黎明前奏?现状:进退两难之境现在的二手车商,面临这样的窘境:车市不景气,如果继续大批量收车,囤货过多就会造成场租费等成本提升的问题;如果不收,一些还在这个时节前往市场淘车消费者就买不到称心如意的车,生意还是做不成。
无奈之下,二手车商的选择是——压低收货价,继续收车。这时候,消费者犯难了:目前,购买新车的消费者绝大部分是出于置换需求,但目前4S店收购二手车的价格普遍偏低,如果二手车市场的价格一样偏低,那么,越来越多的人选择了“持车待售”。这样一来的直接结果是,4S店里的新车卖不出去,二手车商也收不到货源。
恶性循环,新车卖不动,连累了老款的二手车。“2004年购入的2.7L索纳塔,当时售价近24万,现在跑了六万多公里,现在只能卖6万多,这个价格相当于跑了5万公里的POLO。”一位二手车商告诉记者,2004年的索纳塔,品牌知名度和口碑都有限,加上这车的保值率本来就不算高,所以自然卖不高。
“现在,大多数人淘二手车都不会选择老款索纳塔这样的车型,我们收进来自然还要冒着卖不出的风险,价格怎么能高?”他说。
车市何时可以反弹?建议:找准赢利点车市的突然降温,让很多人越发迷茫,今年的车市还有戏吗?在杭州汽车城某经销商眼里,国内汽车市场经过多年发展,已经具备了一定的抵抗力,经销商在车市逆境中展现出来的应变能力,让许多业内人士感到出乎意料。
“首先,很多经销商已经明白,卖车赚的是小钱,售后及各项增值业务开拓才能保证盈利点的平衡。”他说,最为重要的是,中国车市的刚性需求还很大,迟早会一点点释放出来。此外,在许多专家学者眼里,不利于车市发展的政策早晚要退市,国内汽车市场的发展最终还是由市场因素决定。
“现在车市只是回归正常的调整期,而这个调整期很可能比预料的还要短,或许下半年,转折点就会到来。”一位业内人士说。
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