我国汽车产业国际化步伐加快，民族汽车企业渐成轿车出口主力

　　中国网7月5日讯 由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编纂、社会科学文献出版社出版的2011年汽车蓝皮书《中国汽车产业发展报告（2011）》今日在京发布。该蓝皮书以 “入世十年发展回顾与展望”为主题，全面论述了入世十年来中国汽车产业的发展历程、发展成就和发展经验，并对未来十年中国汽车产业的发展趋势进行了展望。

　　蓝皮书指出，近年来，尽管中国汽车产业的国际化发展步伐滞后于国内发展，但整车和零部件的进出口、海外并购和海外投资都呈现快速增长的态势，国际化发展的能力逐渐增强，对全球产业体系的影响逐渐加大。

　　入世以来，中国的汽车整车和零部件出口都实现了快速增长，进出口贸易总额迅速扩大。2001年，中国汽车整车及零部件进出口贸易总额仅为55.84亿美元，汽车整车进出口贸易逆差14.97亿美元。但到了2010年，中国汽车产品进出口贸易总额首次超过千亿美元，达到1085.31亿美元，是2001年进出口总额的19.4倍，其中进口金额566.94亿美元，是2001年进口金额的14.1倍；出口金额518.37亿美元，是2001年出口金额的33.5倍。

　　2010年，汽车整车共出口56.62万辆，其中轿车18万辆，已经占到我国整车出口数量的近1/3。与此同时，我国具有完全知识产权和自主品牌的民族汽车企业逐渐发展成为我国轿车出口的主力，如奇瑞、吉利、比亚迪等，这也在一定程度上反映出我国汽车产业形成了比较完整的生产和配套体系，在中低档轿车、客车与载货车领域的竞争优势较明显，在国际市场上占有一席之地。

　　海外并购方面，从2004年上海汽车集团收购韩国双龙开始，中国汽车企业就开始了海外收购之旅。2008年下半年以后，中国汽车企业进一步加快了对海外汽车品牌企业的收购。海外并购不断升级，并购品牌价值越来越大，吉利收购沃尔沃就在2010年初签署最终协议。

　　但是，蓝皮书也指出，海外并购的效果各不相同。上汽收购双龙以后，中韩双方矛盾重重，导致双龙汽车一直无法正常运营，最终上汽放弃对双龙汽车的接管；而南京汽车收购英国名爵以后，一度亏损十分严重，无法吸收其核心技术，最终被上汽收购；吉利收购沃尔沃后，新沃尔沃运营状况好转，扭亏为盈，开局良好，但未来如何解决好跨国企业文化融合问题，如何拓展中国汽车市场等问题，都是摆在吉利面前的新挑战。

　　在海外上市方面，1992年华晨汽车在海外成功上市，为中国企业利用国际资本市场开辟了新的途径。中国加入WTO以来，吉利、东风、长城、比亚迪、广汽等整车企业，万得等汽车零部件企业，新焦点等汽车服务业企业都成功实现了海外上市。

　　最后，蓝皮书指出，未来十年，中国汽车企业将更加积极主动地走向国际市场，届时，中国将不仅是汽车制造大国，而且将逐渐发展成为汽车贸易和服务大国。中国必须继续坚持走“在开放中确立大国竞争优势”的发展道路，以市场机制为基础，加强政府引导，推动自主创新和自主品牌的发展，在合资合作中寻求共赢的新模式，在借鉴和转化国外先进标准的同时，积极参与到国际汽车标准的制定当中去。这样才能推动中国汽车产业国际竞争力不断提高，国际化进程不断深化，通过下一个十年的发展，实现由大到强的跨越。