被中国汽车收购了6年以后，MG终于重返欧洲。

　　近日，MG6 Magnette在英国伯明翰的上海汽车欧洲研发中心下线，国务院总理温家宝在他的访英之旅中专程前往参加了新车的下线仪式。

　　据了解，MG在欧洲的第一个客户是国际专业汽车租赁集团安飞士欧洲（AVIS EUROPE），在MG6上市前便订购了500台新车。安飞士欧洲还与MG英国汽车公司签订了全球战略合作协议。事实上，安飞士在国内是与上汽有业务合作关系的，早在2004年，双方就合资联手进入汽车租赁市场。

　　几乎同时，上汽商用车无锡基地，首辆宽体客车MAXUS大通V80也正式驶下了生产线，上海汽车商用车有限公司董事总经理蓝青松在接受记者采访时透露，虽然还未正式上市，但MAXUS大通V80已签署了出口订单，按照计划，今年MAXUS大通预期的三四千辆车总销量中，15%的产品要出口，今年年内主要实现在马来西亚和南非的出口，而MAXUS大通V80重返欧洲的计划也已在进行之中。

　　2004年12月，上汽出资6700万英镑先行购买了罗孚几乎所有技术核心的知识产权，此后，又通过“上南整合”获得了南汽用5300万英镑收购的罗孚的资产，并通过国内的技术中心和欧洲的研发中心先后在国内市场推出了荣威和MG系列产品。而MAXUS大通同样是上汽收购英国LDV商用车公司资产后打造的产品。

　　“这两个产品在欧洲都有一定的历史，” JD.POWER亚太区市场研究总监曾志凌认为，重新返回欧洲市场，不仅有品牌优势，而且还有一些固有的经销商网络支撑。

　　早在2006年中，MGR欧洲经销商协会代表一行9人就曾到访当时的南汽名爵公司，并对MG在国内的发展情况表示满意。MGR欧洲经销商协会是MGR在欧洲各国经销商的组织，覆盖了欧洲最主要的汽车市场。而被上汽收购前，LDV公司在世界各地已有4万辆的保有量。

　　总体来说，上汽的国际化战略主要通过三条途径来实现。

　　第一，通过与通用合作，共同开拓亚太、南美等中低端市场，把上汽通用五菱低成本高性价比的产品贴通用雪佛兰的品牌引入到这些市场，当然，也不排除未来随着这些市场的需求更高端的产品，把包括合资企业上海通用和自主产品荣威或MG的产品，引进到这一体系中。

　　第二，将从欧洲收购回来的品牌，通过原有和新建的双重渠道重新出口海外或返回欧洲，以这种较为稳妥的方式来扩大海外市场，并通过这些百年品牌重焕青春来带动这些品牌的销售。

　　第三，与其他品牌通常采用的KD模式一样，通过与当地集团合作的形式，实现海外量产。记者了解到，目前MAXUS大通在马来西亚的KD计划已经启动。

　　“这三条途径由于原先都有一定的基础，相对来说比较稳妥，”汽车资深分析师钟师认为，上海汽车还需要将这些资源进行整合，使之产生协同效应。

　　记者了解到，除了各个公司的海外事业部外，上海汽车集团也专门成立了海外销售项目组，由原双龙公司副总经理俞经民负责。该项目组主要的工作之一，是统筹海外资源。如此次MAXUS大通海外经销商中，就有一些与MG共享经销商。MG在英国有生产基地，但MAXUS大通目前并没有在英国建厂的打算，知情人士透露，未来也不排除双方会共享英国生产基地。