6月30日，范安德与合作伙伴代表上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝一起发布了“斯柯达汽车中国快速增长战略”。

　　这是范安德于去年9月上任斯柯达全球董事会主席后第三次中国行，其此前的身份是大众（中国）总裁兼首席执行官。

　　在前一个4年中，斯柯达在中国销量累计达到50万辆。之后范安德希望2018年全球150万辆的销量中，中国市场将成为增长的主力。同时，作为新兴市场的代表，斯柯达在中国市场成功的经验，还将被复制到更多的新兴市场。

　　打造万辆车型

　　刚来到中国市场，斯柯达更多宣传的是其百年的历史，不过，斯柯达已开始转向年轻化。范安德透露，斯柯达新的企业形象识别系统已经引入到经销商系统，未来斯柯达推出的将是充满活力，年轻感和充满未来设计理念的车型。

　　这些都将在斯柯达的产品上有所体现，斯柯达下一步除了2013年导入小型SUV Yeti外，同年，还有一款非常重要的紧凑型三厢轿车也将导入，将使斯柯达在华的国产车型达到5个。

　　“斯柯达虽然累计销售已超过50万辆，但仍面临两大问题，一是斯柯达的品牌战略与大众之间一直分得不是很清，二是尚未有一款能月销一两万辆的主流车型诞生。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。

　　贾鸣镝告诉记者，斯柯达的第5个车系不仅会首先在中国推出，更重要的是该车型的前期消费者调研也是在中国完成的，也就是说这是一款完全为中国消费者量身定做的车型。

　　这也是按照上海大众月销量最高的朗逸模式开发的。这款车针对目前也是接下来增长最快的市场，知情人士透露，斯柯达方面也希望能借助该车使斯柯达也拥有一款主流的月销一两万的车型，第一目标，斯柯达在上海大众中的占有率要从目前的20%增长到30%。

　　“在斯柯达内部，经常将大众和斯柯达品牌对标别克和雪佛兰。”斯柯达内部人士透露。雪佛兰虽然是一个后来的品牌，但其销量已超过别克。而别克，则在相对高端的位置，维持品牌的高度。为了不影响别克的品牌，原属于别克的赛欧划到了雪佛兰旗下。并且，雪佛兰和别克的品牌区分也不仅仅是在产品价格上的区分，相对来说雪佛兰更年轻，而别克更成熟。

　　“新的紧凑型三厢轿车，很像这款被划给雪佛兰的赛欧，”斯柯达知情人士认为，这款车在为斯柯达承担更多销量的同时，也将宣告斯柯达与大众品牌的区分将越来越明显。

　　在布局完成以后，可以清楚地看到斯柯达和大众品牌之间已形成了这样的市场区分。晶锐的定位略低于POLO，明锐略低于朗逸，而昊锐略低于帕萨特， YETI是紧凑型的SUV，定位比途观略低，合作开发的紧凑型三厢轿车，略低于朗逸。同时，斯柯达比大众更加年轻化和富有活力。

　　从中国走出去

　　按照范安德的计划，这款紧凑型三厢轿车2013年首先面向中国市场推出，继而推向全球市场。

　　根据大众董事会下达的指标，截至2018年，斯柯达汽车的全球销量至少翻番，达到每年过150万辆的水平。

　　范安德当然清楚地知道，未来发展的重点将在中国市场和其他新兴国家市场。而新兴市场大多数属于发展中市场，这些市场虽然潜力巨大，但消费整体水平并不高。要开拓这些新兴市场，如果光靠斯柯达全球产品，显然在成本和价格上，很难会在这些市场起到预期的效果。

　　而打造一款合作开发的A级紧凑型三厢轿车，不仅能直接提升在中国市场的销量，同时，这款车也可能成为斯柯达在全球新兴市场的新星。

　　在发布会上，范安德几次暗示：过去是斯柯达把欧洲的经验带到中国，而现在，则是将中国的经验积累带回欧洲，由中国市场引领斯柯达走向全球。

　　范安德属于开拓派，管理风格激进。在这个旨在促进中国市场快速增长的战略中，范安德大刀阔斧地替换了斯柯达中国的高层，现年35岁的格瑞特·马克思（Dr. Gerrit A. Marx），将接替罗凯福（Alfred E Rieck）出任斯柯达中国总裁。

　　与罗凯福同时调离的还有上海大众斯柯达品牌事业部首席运营官兼销售与市场总监彼特·米麟（Peter Miling），该职位由保罗·威利斯（Paul Willis）接替。罗凯福和米麟从7月1日开始都调回大众总部工作。

　　知情人士透露：“范安德更希望有更多本土经验的领导者来担任这一职位。”

　　继任者马克思则在中国市场深耕多年，在被范安德“挖角”之前，马克思的头衔是戴姆勒卡车中国总裁兼首席执行官。在马克思的带领下，戴姆勒不仅在卡车项目上顺利牵手北汽福田，而且将奔驰在国内高端卡车的市场份额提升到创纪录的65%。