记者2011年7月2日从福建省交通运输厅获悉，福建省政府日前批准了《福建省交通运输“十二五”发展规划》。在“十二五”期间，规划投资4000亿元，相当于“十一五”规划投资的3倍；到2015年底，北京经福州至台北、拉萨经湄洲湾至台中、昆明经厦门至高雄三条横向运输大通道要基本形成；全省实现县县通高速，力争县县有国道、建制村100%通客车、300人以上较大自然村通水泥路；设区市都有机场，县市一个半小时车程即可享受航空服务；福州、厦门两大国家综合运输枢纽要基本建成。

　　据福建省交通运输厅有关负责人介绍，与过去相比，以前我省出台的是公路水路发展规划，这次首次冠以“交通运输”，体现了发展内容更丰富、发展水平新提升，最核心的就是在加快公路水路发展的同时，有机衔接道路运输、内河运输、海洋运输、民用航空、城市地铁、出租汽车、城市公交等各种运输方式，构建相辅相成、畅通高效的“大交通”运输体系。

　　突出综合交通运输。提出加快构建“两纵三横”综合运输大通道，到2015年末，基本形成北京经福州至台北、拉萨经湄洲湾至台中、昆明经厦门至高雄三条横向通道。各种运输方式在通道内优化资源配置，推进公路与铁路、轨道交通共用跨江、跨海通道，以及城际轨道和干线公路合理共用通道资源。福州、厦门两大国家综合运输枢纽要基本建成，重点在福州、厦门、泉州、莆田、漳州、龙岩、平潭综合实验区、三明沙县、武夷新区、宁德环三都澳等区域，建成集铁路、公路、机场、城市公交、轨道交通、出租车等多种方式于一体的现代化大型综合客运枢纽站，建设一批与主要港口、主要机场、铁路枢纽相衔接的综合货运枢纽站场，逐步实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”。

　　崛起海西大港口。到2015年末，全省沿海港口通过能力达到5.5亿吨，比“十一五”末增加2.3亿吨，沿海港口深水泊位约200个，占泊位比例40%。全面推进厦门、福州、湄洲湾三大港口整合发展，厦门港率先成为2亿吨大港，建成以集装箱运输为主、大宗散杂货为辅的国际航运枢纽港和国际集装箱中转中心，努力建设厦门国际航运中心；福州港成为亿吨大港，建成以集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港；湄洲湾港力争成为2亿吨大港，建成大宗散货和内贸集装箱运输相协调的主枢纽港。

　　基本形成大通道。到2015年末，全省公路网通车总里程超过10万公里，比“十一五”末新增15000公里；等级公路比重达到85%，二级及以上公路里程达到2万公里，比“十一五”末翻番。高速公路通车里程突破5000公里，密度达到全国前列，基本建成“三纵八横”主骨架，与周边省份进出口通道基本贯通，高速公路通县级行政中心比例达到100%。普通国省道规划建设里程约4500公里，实现镇镇有干线、力争实现县县有国道。农村公路规划建设里程超过2万公里，重点提级改造连接卫星城镇、工业园区、重要旅游景区和重要渔港的县乡道，实现全省建制村100%通水泥路，新增约7500个、基本实现300人以上较大自然村通水泥路。

　　提升公路客运装备水平。到2015年末，全省营运客车达到4万辆/70万客座，其中中、高级客车占营运客车比例85%，比交通运输部规划指标高出45个百分点。加快农村客运发展，规划建设农村客运站100个、港湾式停靠站200个，到2015年末，全省农村客运站点达到700个，实现全省建制村100%通客车（船）。全面完成5个既有机场扩能工程，建成三明沙县机场，加快推进厦门新机场、武夷山机场迁建等项目建设，规划建设福州机场二期、宁德、莆田、漳州机场军民合用工程，到2015年末，逐步实现各设区市均有一座机场，县市在1.5小时车程内即可享受航空服务。