时值北汽自主品牌乘用车“破壳”待出的关键时期，巨大的资金压力时刻考验着北汽集团高管的应变能力。
通过集团整体上市在资本市场募集资金输血自主品牌是不错的途径，但“远水解不了近渴”，北汽正在向银团求助。
“今年在自主品牌项目上的总体投入为100亿元以上，现在通过与银团签订协议，包括组建北汽股份时融资25亿元，加上各地方政策的应用，能够解决今明两年的资金需求。”北汽集团副总经理、北汽股份有限公司总裁韩永贵在接受《第一财经日报》采访时坦言。
两年前出资2亿美元收购萨博关键技术的北汽集团，在打造自主品牌乘用车方面终于有了实质性突破，但是与早已在市场上推出成熟自主品牌车型的一汽、上汽、广汽、东风等汽车集团相比，北汽在相关产品上的推进速度仍显迟缓。
资金压力被业界认为是北汽自主车型推进不力的主要原因，2010年9月28日才正式挂牌成立的北汽股份正在进行上市前准备工作，按正常流程，北汽股份至少要等到2013年才能拿到上市通行证，因此，目前就为自主品牌输血并不现实。
此外，购得萨博技术之后，北汽集团便在国内开展了一系列收购行为，目的在于完善自主品牌产能布局，其中包括投资120亿元在北京建设了一处高档汽车生产基地。
而据北汽集团相关负责人透露，包括湖南株洲基地在内的几大整车工厂，以及位于北京通州的动力总成公司的投建均有中行、工行、农行等“银团”作为资金后盾。
“全集团已把主要精力、有限资金投入到自主品牌方面，保证了自主品牌全面推进，但是力度和速度与市场竞争不够。”韩永贵坦言。
韩永贵也曾表示，北汽股份的上市预计需要两年左右，在正式上市前，北汽股份将主要通过定向增发和私募基金等形式募集资本型资金。
自主品牌发展需要大量资金，按照北汽计划，除了上市之外，北汽主要通过以下途径实现融资目的，首先是争取北京市政府部门的支持，比如在新能源示范运行、新技术开发等领域，从北京市科委、工信部、发改委争取资金，解决部分资金问题。
其次，争取地方政策的支持，北汽在全国进行战略布局的前提是当地在产品、成本、政策方面有优势，这些因素作为北汽扩张的基本条件，通常北汽可以获得当地政府的免费土地，“厂房建设给补贴，只要投入技术和产品就可以，是一种融资渠道。”北汽高层坦言。
当然，最立竿见影的方式还是直接求助于银团。因为今年已经到了北汽集团自主品牌产品亮相的关键期，根据此前规划，到2015年，北汽自主品牌新车将推出四个乘用车平台、近20款新车车型。
“由于北汽集团近两年经营状况良好，在各银行均已获得较高贷款授信，也可以通过负债融资的方式为自主品牌乘用车提供资金保障。”韩永贵称。
6月28日，据外电报道，北京汽车正从七家银行获得28亿元银团贷款，包括北京银行和花旗银行，以及中国农业银行、中国工商银行、中国银行、华夏银行和上海浦东发展银行，以此增强公司业务。
同日，北汽股份与中信银行签署金融服务战略合作协议，共同搭建针对经销商的融资，为经销商提供从建店到日常运营，再到二级网店扩张的整体融资平台。北汽集团董事兼财务总监马传骐对记者表示，与中信银行签署汽车战略合作协议，标志着北京汽车金融服务的大门正式开启。
而北京汽车首款中高级轿车C70G将于今年底下线，明年上市，这款车在市场上能走多远还是未知数，但如何保证充足的资金实力的确是北汽冲击自主品牌中高端轿车市场的必要保障。
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