2010年，我国汽车总产量达到1826.47万辆，蝉联全球第一，但同时有一个数字可能很多人并不知道，那就是我国汽车的出口量仅为54.49万辆，汽车出口量仅占总产量的2.98%，不仅无法企及日本、德国、韩国等汽车出口大国的水平，甚至不及泰国、印度。

　　但中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示，5月份，国内汽车企业出口7.21万辆，环比增长6.8%，同比增长53%，出口量超过2008年3月，创历史新高。当中国汽车市场遭遇27个月以来首次负增长时，自主品牌却在国际市场开花结果。

　　产品注重当地消费习惯

　　在出口企业中，奇瑞和长城是中国本土车商中海外销售乘用车的冠亚军，奇瑞汽车更是以1.41万辆一马当先。而在奇瑞公布的5月份出口数据中，新兴市场巴西3596辆的成绩显得尤为耀眼。据统计，今年1至5月，奇瑞仅在巴西汽车市场就累计出口13605辆，同比增幅达413.6%。在这个全球各大车企势在必夺的南美新兴市场，中国自主品牌打响了第一炮。

　　1950年代，丰田以一款名为“千叶”的经济型小轿车贸然进入豪华车当道的美国市场，结果遭遇失败，现在的中国车商是拿着市场分析报告进入海外市场的，这在一定程度上避免了当年日本车进入海外市场时所走的弯路。

　　巴西人性格自由奔放，乐观幽默，崇尚户外运动。在开拓巴西市场的过程中，奇瑞针对巴西市场的消费需求调研在产品研发中下足了功夫。奇瑞瑞虎（Tiggo）是奇瑞投放巴西市场的第一款产品。Tiggo的运动气质和出色的性能，正好符合了巴西人与生俱来的运动基因；而大空间与优秀的越野性能，更是符合了巴西人全家郊外远游的传统生活度假方式。从2009年7月登陆至今，奇瑞瑞虎荣获了“2009年巴西年度SUV车型”等一系列奖项，市场占有率一路稳步提升。如今，在巴西利亚、里约热内卢等巴西大城市的街头，随处可见的瑞虎身影已经构成了一道最为靓丽的风景线。

　　完善服务为中国车赢得口碑

　　长城汽车2009年在澳大利亚上市时，媒体上充满了对其质量、安全的质疑。随后，长城汽车配备了24小时热线电话，以及3年（1万公里）的保修，获得了较好的口碑。赢得一个市场，除了有好的产品，还必须要有优质完善的售后服务。随着奇瑞车型在巴西市场的热销，奇瑞的销售服务网络也在以巴西经济发达的东南地区为中心，迅速向巴西其他区域铺开。目前，奇瑞的服务区域几乎涵盖整个巴西市场，已拥有的70多家授权销售服务网点，负责瑞虎、A1、A3等在售车型的销售咨询以及售后保养、维修等服务。

　　高品质的产品和健全的服务网络，让中国汽车的品牌形象迅速植入巴西民众的消费观念。据巴西着名汽车销售公司某集团介绍，2008年，他们曾对其顾客作过调查，当时有至少50%的消费者明确表示不愿买中国车；而在最近一次同样的调查显示，80%的顾客表示如果车确实好，他们愿意买中国车。

　　建海外基地稳扎稳打

　　跟过去单纯靠贸易出口汽车不同，长城、奇瑞等中国本土车商现在已经在海外设立组装工厂，合资、独资公司，以更好地融入当地，试图重演日本车企在海外攻城略地的经典故事。

　　销量的不断增加面临着远洋运输能力的瓶颈，增加了市场供货的不稳定性，同时也增加了产品成本。2010年9月，经过细致的市场分析和深入考察之后，奇瑞与巴西圣保罗州政府签署投资建厂的协议，成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。奇瑞巴西工业园占地面积100万平方米，总投资4亿美元，最终将建成年产15万辆整车的工厂，并引进生产A1和A13等系列车型，后期还将陆续引入其他符合巴西市场需求的车型。

　　近日，奇瑞、长城、吉利等中国车企纷纷进入澳大利亚市场，哈弗SUV 2010年在澳大利亚的销量还超过了起亚狮跑和现代途胜，表明中国自主品牌已经不满足传统门槛较低的亚非拉市场，开始提升中国汽车的品牌形象。