汽车质保期的长与短，不仅是厂家服务意识的体现，同时也是一种经营策略。综观国内汽车市场，凡是产品不愁卖的企业，在售后服务方面都很吝啬，至多是2年不限公里、2年或6万公里。凡是“后来”渴望“居上”的企业，往往会很慷慨地提供售后服务，以此吸引更多的主顾。这种做法在30年前的美国就出现过：在1979年，克莱斯勒为了追赶福特和通用，把质保期延长为5年。提供较长时间的汽车质保服务，对于车主来说是好事，可凡事有一利就有一弊，这件好事其实也存在着遗憾，并非是绝对的好事。
随车说明书里有一部分是保养记录，每次做保养，4S店会在上面签注并盖章，店家的电脑里也会有相应的记录。在质保期内如果出现质量问题，而这辆车的保养记录不完整的话，车主将很有可能得不到质保服务。因为，4S店会以车主没有按照厂家要求进行定期保养为理由，拒绝提供质保服务，遇到这种情况，车主只能自掏腰包。所以，为了保护自身利益，车主只能在质保期内，按照厂家要求，定期前往4S店做保养。
对于多数车主而言，这个问题并无大碍，因为4S店是他们为汽车做保养的惟一选择。对于少数车主来说，为了享受质保服务，就首先得在保养环节上多花钱。比如，更换机油、机滤、空滤、汽滤、火花塞，等等，原本都是自己动手或在修理厂更换，费用很低廉，在4S店更换则要多花很多钱，可如果不这样做，就要冒着失去质保服务的危险。左右为难。当然，这样的车主目前是少数，据我观察，这个群体主要是二次以上的购车人，对汽车消费比较熟悉。他们非常明确地知道，在修理厂花20块钱做保养，在4S店里起码得要150元。
前不久，北京现代宣布为索纳塔提供5年或10万公里的整车质保政策，政策规定：在质保期内，经厂家检验并确认是由于产品质量所造成的故障，由厂家委托4S店提供无偿维修。从下面的表格可以看出，此举是外来品牌中的惟一，自主品牌中也只有比亚迪、海马和力帆可以与之媲美，超过北京现代的，只有中华一家。
对于车主而言，质保期的加长是件很实惠的事情，但也有增加保养支出的弊端。就拿索纳塔来说，以前它的整车质保是2年或6万公里，08年时厂家宣布动力部分的质保期为5年或10万公里，此次索纳塔整车质保升级为5年或10万公里，这项服务升级意味着，所有索纳塔车主，在头5年必须在4S店做保养。这将给北京现代的4S店带来一笔巨大的收入。
比如，每5000公里一次的例行保养工时费是100元，以目前销量推算，未来5年北京现代至少能销售40万辆索纳塔，由于质保期的延长，这些车能为4S店增加4.8个亿的工时费收入。事实上，这是个非常保守的数字，第一是零部件销售利润并未统计在内，第二是每辆汽车不可能只有例行保养，尤其是接近10万公里时，保养的内容更多，火花塞、变速箱油、冷却液、发电机皮带、蓄电池、刹车片，等等，都要更换，而这些保养内容的收费，就远远不是100块钱了，加在一起，起码多个零，对于4S店来说，又是4个亿的收入。
所以，对于不愿意去4S店做保养的车主来说，厂家提供超长的质保期，并非纯粹的好事，因为得被迫多花数千元的保养费用。而厂家宣布延长质保期，表面看是服务的升级，但其中也暗含着收入的大幅度增加。不过，至少有2家4S店老板告诉我，我的这种想法是杞人忧天，因为，绝大多数车主在汽车出了质保期之后，也会回到4S店做保养，他们并不在乎多花钱。
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